随着电气化竞赛的继续，混合动力汽车（部分使用燃料和电力的汽车）的市场共享将越来越多。根据IHS Markit的数据，电气化的道路越来越清晰，全球向电气化的转变正在加速发展，混合动力为许多制造商提供了重要的一步。在下一页的十年中，全球动力总成生产将经历更多的电气化，其中包括轻度混合动力和全混合动力汽车的增加。 

用于混合动力汽车和纯内燃机（内燃机）车辆的油箱存在差异。混合动力车的油箱比 内燃机油箱小，但它们必须承受更高的过压和欠压。此外，油箱内部需要特殊的注塑柱、支架和挡板，以承受压力并抑制燃料的晃动。为了制造这些混合动力汽车油箱，经常使用HDPE/高密度 聚乙烯和EVOH/乙烯乙烯醇，但需要利用吹塑成型方法的缺点。这些缺点包括：   

• 较少的厚度控制导致油箱整体重量增加。
• 多层吹塑成型工艺需要更多的硬件投资，因此比单层吹塑成型或注塑成型更昂贵。
• 接头渗漏的风险更高。

随着混合动力汽车市场的增长，降低混合动力油箱的复杂性是制造商的关键。使用先进的聚酰胺可以降低生产这些储罐的复杂性并节省成本，因此，您可以通过更高的效率和潜在的成本节约来获得竞争优势。

在恩骅力，我们提供 Fuel Lock 技术——一种有效且经过验证的优质混合动力油箱解决方案。Fuel Lock Technology 在单层材料中提供出色的阻隔 特性，通过注塑成型工艺减轻重量并减少后加工。与用于吹塑罐的HDPE/EVOH材料相比，它可以在一个材料中结合良好的机械 特性和阻隔性能。加工材料通过塑料 注塑成型提供了设计自由，可以应用局部加固，充分利用可用的建筑空间并集成功能特征。此外，不需要二次操作，因为挡板和支柱等功能被设计到油箱中，并与油箱车身一起注塑成型。

Fuel Lock技术也是可持续的

单层混合动力油箱可以由 EcoPaXX® 或 Akulon® Fuel Lock 制成。  如果您希望油箱具有本质上的抗盐雾性，那么 EcoPaXX® 是首选材料，因为汽车平台采用开放式底盘设计，并且油箱暴露在室外环境中。此外，我们使用 70% 的生物源单体，因此EcoPaXX® Fuel Lock具有碳中和足迹。

EcoPaXX基于恩骅力专有技术的短链C4和源自蓖麻油的长链C10的独特组合产生了独特的性能组合，连接了长链和短链脂肪族聚酰胺的应用领域。它平衡了C4聚合物固有的高结晶度与长链脂肪族聚酰胺更典型的低吸湿性和化学稳定性。同时，EcoPaXX具有出色的表面光洁度，使其成为性能，美学和可持续发展相结合的理想选择。应用EcoPaXX® Fuel Lock等级对油箱的设计和制造有很大的冲击，但对环境的冲击很小。

在恩骅力，我们为客户提供应用开发支持，包括 CAE 设计、渗透性行为预测、热 稳定性分析等。