工程塑料改变了汽车 行业，并将继续对未来的汽车产生巨大冲击。在 1950 年代，塑料占汽车价值的 1%。今天，他们占近35%。预计到 2030 年，这一数字将增长到 50%，因为设计师在动力总成、内饰、外饰、发动机系统等领域发现了更多应用，他们可以从金属转换为塑料，从而减轻 40% 至 50% 的重量。虽然在单个零件的水平上减轻的重量可能很小，但累积效应是巨大的。为了帮助您想象一个在全部的汽车中不使用塑料的世界，让我们看一个重量较轻的车辆累积冲击的计算示例。

二氧化碳排放量也大幅减少。这种集体燃料节约结果每年减少 1950 亿公斤的二氧化碳排放。这与 2920 万户家庭每年用电所结果的二氧化碳排放量相同。如果没有汽车中的塑料，将需要93万平方公里的森林来封存燃料排放产生的额外二氧化碳 - 这片森林的面积是加利福尼亚的两倍，意大利的三倍，或韩国的九倍。

除了工程塑料在降低车辆重量和燃油消耗方面做出的重大贡献外，随着我们越来越接近全电子和全自动驾驶汽车的时代，它们还帮助我们通过新的安全功能、减少零件故障和提高电气性能来提高车辆安全性。

在恩骅力，我们的产品组合包括针对各种汽车应用的特定条件而设计的全系列材料等级。我们的材料用于链条张紧器、MTD 零件、齿轮、增压空气冷却器端盖、涡轮管道、前端模块、防火墙和踏板等应用，可帮助设计人员显著减轻重量，同时还能承受有时极端的使用条件。这包括耐高温、潮湿和化学品，而不会损失材料层面的性能。 

我们的下一页一代解决方案将有助于进一步减轻车辆重量，因为原始设备制造商正在努力实现实现 2025 年排放目标所需的平均车辆重量减轻 200 公斤。这些解决方案包括用于风管的 Arnitel HT; 用于涡轮增压组件的 Stanyl 和 Akulon Diablo; 用于 CNG/H2 储罐的 Akulon 燃料锁 ; 用于牵引装置泵叶轮的 Xytron HR PPS;Akulon PA6 用于油底壳;Arnitel、ForTii、Xytron 或 EcoPaXX 用于曲轴盖。

了解更多 关于我们我们的材料组合如何应对 www.dsm.com/automotive 未来的极端汽车挑战。