我们的创新材料旨在应对移动出行领域的各种技术挑战，使（电动）车辆更安全、更轻便、更可持续。浏览这些页面，了解更多 关于我们我们的行业专家、科学家和工程师如何与客户携手合作开发下一页发电解决方案。
进入电动汽车市场的新供应商正在使用低质量材料生产充电插头，以降低成本，这给其他制造商带来了提高成本效益的压力。然而，低质量材料无法提供当今原始设备制造商所期望的美学价值。它们也不适合生产新的快速充电插头，这些插头处理更高的电压速率，并且需要高强度材料，以确保最终部件在任何条件下都能安全处理。
保时捷 718 Boxster/Cayman 的高性能汽车中心通道采用多材料设计，采用玻璃和碳纤维胶带、金属嵌件和热塑性聚合物的组合，采用经济高效的注塑成型工艺。混合式中心通道具有显著减轻重量、低机床和工具投资以及高度灵活的生产特点，适用于新型汽车 车身应用。
福特在Bronco Sport车型中使用由海洋收获的塑料“幽灵齿轮”制成的线束夹。车内乘员看不见的线束夹固定在 Bronco Sport 第二排座椅的侧面，并引导电线为车辆货物区域的各种功能供电。福特测试表明，Akulon® RePurposed 材料尽管在盐水和阳光下度过了一段时间，但与石油基夹子一样坚固耐用。
燃料电池系统需要使用纯净的材料。否则，可能会发生离子浸出、水解和热老化。这两种失败模式以及风险和后果可能会损害您的品牌形象。不纯的材料会增加离子浸出的风险，而吸水率较高的材料会表现出更多的离子浸出，这是您不希望的。此外，不纯的材料会增加水解和热老化的风险——PA9T 和 PA66 表现不佳。
原始设备制造商和层级需要新一代先进材料，因为他们更专注于生产电动汽车。此外，研究表明，技术开发必须以消费者的偏好为依据。汽车 Industries （AI） 请 帝斯曼 全球移动营销总监 Tamim Sidiki 共享该公司的研究确定了哪些趋势。
增加氢能汽车采用的一个长期阻隔因素是其加压油箱的重量和成本——这些油箱通常由钢或铝制成，限制了车辆的续航里程和负载能力。因此，制造商正在寻求用工程热塑性塑料取代金属氢罐材料，使他们能够简化设计、减轻零件重量并降低生产成本。
在下面留下您的电子邮件地址，开始接收发送到您的收件箱的最新消息关于我们 塑料、新产品和活动。
