质子交换膜燃料电池（PEMFC）结合了电动汽车（EV）和内燃机（内燃机）世界的精华，为电动汽车提供无排放驾驶，具有传统内燃机的续航里程和便利性。这项技术的最佳点是商业运输，例如重型和中型卡车和公共汽车部门、船只和火车。制造商必须确保 PEMFC 可靠且不会在热水或弱酸环境中降解，以满足并超过这些车辆的长服务寿命。将Xytron PPS视为确保您的PEMFC系统高效、可靠和安全的解决方案。

质子交换膜燃料电池（PEMFC）是汽车电气化的技术支柱之一。PEMFC结合了电动汽车（EV）和内燃机（内燃机）世界的精华，为电动汽车提供零排放驾驶，具有传统内燃机的续航里程和便利性。尽管一些汽车制造商正在使用PEMFC技术制造汽车，但该技术的最佳点是在重型和中型卡车和公共汽车领域，以及其他商业交通，包括船只和火车。

采用 PEMFC 技术的车辆可以在几个氢气罐上行驶 400 到 500 英里，并且可以在几个时长（分钟）内加油。其他优点包括工作温度低和启动时间短。此外，PEMFC可以在环境空气中运行，并实现更安全、更轻松的电解质管理。

据计算，商用卡车的平均碳足迹为 201,834 公斤或 223 吨二氧化碳。根据氢能委员会的说法 ，氢气可以使包括交通部门在内的主要经济部门脱碳。目前，该行业几乎完全依赖化石燃料，并产生了全部二氧化碳排放量的20%以上。通过用 PEMFC 卡车取代道路上的一些 8 级（46 吨卡车），排放将减少。

一些商用车制造商使用PEMFC技术已经有一段时间了。2020 年，全球约有 1,600 辆商用车是燃料电池电动汽车。根据 Statista 的数据，到 2030 年，这一数量预计将以超过 90.4% 的复合年增长率增长，届时全球车队预计将达到约 100 万辆燃料电池电动卡车（预计亚洲将占该车队的 65% 左右）。

PEMFC也有利于其他交通方式 - 我们将看到更多的船只和火车使用这项技术。现在，船舶正在测试新容量的燃料电池，世界各地的几家渡轮正在使用氢气操作。还有更大的燃料电池模型正在为集装箱运输船进行原型设计和检查。此外，最近美国推出了第一艘 氢燃料电池船。

燃料电池列车现已在德国投入运营，日本和韩国等其他国家计划将燃料电池用于铁路交通。还有世界上第一辆 PEMFC 氢能列车—— 两节车厢的阿尔斯通 Coradia iLint。每节车厢都包含一个车顶结构，压缩氢气瓶总重为94公斤，燃料电池模块容量为198千瓦。就在最近，加拿大宣布 加拿大太平洋铁路 公司正在购买燃料电池，以扩大其氢能列车计划。

很快，我们将看到无人驾驶的空中和水下航行器，运输港口的材料处理机，以及使用PEMFC的仓库和配送中心。毫无疑问，燃料电池将在商业运输领域变得更加普遍。

如何确保您的 PEMFC 系统高效、安全、可靠

制造商必须确保 PEMFC 可靠且不会在水或弱酸环境中降解，以满足并超过运输车辆的长服务寿命。通常，商业运输车辆的寿命要求超过 20,000 小时。

 Xytron PPS 是 PEMFC 系统的首选材料，因为它的性能优于任何其他工程材料——它是当今市场上最纯净的PPS 材料解决方案，在燃料电池中具有最佳性能。

• 同类产品中最低的离子浸出，高达 120°C，可延长服务寿命
• 在水解环境中保持最佳强度和韧性
• 最佳尺寸稳定性、疲劳和蠕变抗性
• 水解和热老化前后的最佳熔接线强度

最终，Xytron PPS的水解耐增加了PEMFC商用运输车辆的耐久性和运行时间，从而降低了零件故障的可能性。 

Xytron PPS受到全球行业领先制造商和 Tier1 的信任。Xytron PPS在水解环境中提供最低的离子浸出率和最佳的强度和韧性保留率，以确保燃料电池系统高效、使用寿命长且安全可靠。