用于轻量化电动汽车电池外壳的创新材料

恩骅力美洲公司汽车应用开发工程师Keith Kauffmann在密歇根州 特洛伊举行的塑料工程师协会（SPE）2024电动和自动驾驶汽车（EAV）会议上发表了演讲，介绍了第一个完全由工程塑料制成的全功能高压电池外壳的创建。 

电池托盘是恩骅力和考特斯德事隆的联合开发，被改装成大众ID.3电动汽车。系统级测试已经完成，目前正在进行车辆现场测试。 

Kauffmann说：“结构电池外壳结合了创新材料和功能集成，在基准金属设计的基础上实现了轻巧且具有成本效益的解决方案。“与金属设计相比，它代表了更低的成本、更轻的重量和更低的碳足迹解决方案。”

当与压缩成型相结合时，D-LFT允许模塑商随时修改玻璃含量（如果需要），并且还允许自由更改玻璃类型或更改为碳纤维。它适用于壁厚度有显着变化的几何形状。 

压缩成型还可以选择将 D-LFT 与 Tepex  复合板组合使用，这是一种结构增强和改进热失控保护的解决方案。 

热塑性电池外壳的已实现优势包括：

• 单个压缩成型步骤  
• 零件和功能集成 
• 显著减少装配步骤 
• 总体成本 降低
• 高可回收潜力，低碳足迹 
• 与铝制设计 相比，重量减轻

“与多件托盘相比，单件式设计提供了更好的尺寸公差，并且结构简单，需要更少的生产空间，”Kauffmann 说。“供应商数量的减少意味着物流减少，材料一致性提高。” 

此外，它还通过添加云母板和铝箔来满足电动汽车行业严格的防火耐测试和电磁屏蔽 （EMS） 要求。 

我们相信，更智能地使用材料和更先进的材料将导致电池外壳等应用的进一步零件整合，“Kauffmann说。“例如，虽然云母片需要用于热失控保护，但我们相信 Tepex 提供了热失控保护的潜力，可以集成到电池外壳顶盖中。” 

作为解决方案提供商，恩骅力为压缩成型和注塑成型提供众多解决方案，并拥有内部工程专业知识来支持设计和工程。

Kauffmann总结道：“我们看到市场对塑料电池外壳的吸引力越来越大，以解决成本和重量问题。尽管该电池外壳原型选择了压缩成型，但存在用于成型这些非常大的零件的注塑成型技术。注塑成型的主要优点是更好的功能集成和工艺可重复性。恩骅力提供广泛的材料和工程解决方案，帮助我们的客户实现电池外壳的性能和成本目标。