当社の革新的な材料は、モビリティにおけるさまざまな技術的課題に対応し、(電気自動車)をより安全に、より軽く、より持続可能なものにするために開発されています。これらのページを参照して、用途分野の専門家、科学者、エンジニアがお客様と協力して次へ進む世代ソリューションを開発する方法詳細情報 会社概要てください。
電気自動車市場に参入する新しいサプライヤーは、コストを削減するために低品質の材料を使用して充電プラグを製造しており、他のメーカーはコスト効率を改善するよう圧力をかけられています。それでも、低品質の材料は、OEMが今日期待する美的価値を提供できません。また、より高い電圧レートを処理し、最終部品がどのような条件下でも安全に取り扱えるように設計された高強度材料を必要とする新しい急速充電プラグの製造にも適していません。
ポルシェ718ボクスター/ケイマン用の高性能自動車センタートンネルは、コスト効率の高い射出成形プロセスを使用して、ガラスと炭素繊維テープ、金属インサート、熱可塑性ポリマーの組み合わせにより、マルチ材料設計で製造されています。ハイブリッドセンタートンネルは、大幅な軽量化、機械や工具への投資の少なさ、新しい自動車 ボディ用途向けの柔軟性の高い生産を特徴としています。
フォードは、ブロンコスポーツモデルで海洋収穫されたプラスチック「ゴーストギア」で作られたワイヤーハーネスクリップを使用しています。車両の乗員には見えないワイヤーハーネスクリップは、ブロンコスポーツの2列目シートの側面と、車両の貨物エリアのさまざまな機能に電力を供給するガイドワイヤーに固定されています。フォードのテストによると、Akulon® RePurposed材料は、塩水や日光にさらされたにもかかわらず、石油ベースのクリップと同じくらい強力で耐久性があります。
燃料電池システムには、純粋な材料を使用する必要があります。そうしないと、イオン浸出と加水分解および熱老化が発生する可能性があります。これら2つの失敗モードとリスクと結果は、ブランドイメージを損なう可能性があります。不純な材料はイオン浸出のリスクを高め、吸水性の高い材料はイオン浸出が多くなりますが、これは望ましくありません。また、不純な材料は加水分解や熱老化のリスクを高めます—PA9TとPA66は良い性能ではありません。
ドライブトレインコンポーネントは、非常に困難な条件で動作する必要があります。Stanylは、FEADシステム、特にテンショナーにおいて、アルミニウムの効果的な代替品であることが証明されています
OEMやティアは、電気自動車の生産に重点を置くため、新世代の先端材料を必要としています。さらに、調査によると、技術開発は消費者の好みに基づいて行われることが重要であることがわかっています。自動車産業(AI)は、DSMのモビリティ担当グローバルマーケティングディレクターであるTamim Sidikiに、同社の調査で特定されたトレンドを共有するよう依頼しました。
エンバリオは、世界の自動車層やOEMと協力して、自動車、電気、エレクトロニクス業界での実績を建物とし、サステナビリティにおける当社の立場を活用して、電気自動車向けの独自の材料ソリューションを提供しています。
水素自動車の採用を増やすための長年のバリアは、加圧された燃料タンクの重量とコストであり、通常はスチールまたはアルミニウムでできており、車両の航続距離と積載量を制限します。その結果、メーカーは、金属製の水素タンク材料を、設計の簡素化、部品の軽量化、生産コストの削減を可能にするエンジニアリング熱可塑性に置き換えることを検討しています。
以下にメールアドレスを残して、最新のニュース会社概要 プラスチック製品、新しい製品、イベントを受信トレイに配信してください。
