熱マネージメントシステム
自動車の電動化に伴い、電気部品が多数自動車に搭載されています。電気部品は熱に敏感なため、常に最適な温度で維持されている必要があります。そのため、冷却や温めるシステムはより重要となり、より長期で耐久する材料が求められてきています。
当社の革新的な材料は、モビリティにおけるさまざまな技術的課題に対応し、(電気自動車)をより安全に、より軽く、より持続可能なものにするために開発されています。これらのページを参照して、用途分野の専門家、科学者、エンジニアがお客様と協力して次へ進む世代ソリューションを開発する方法詳細情報 会社概要てください。
電気自動車市場に参入する新しいサプライヤーは、コストを削減するために低品質の材料を使用して充電プラグを製造しており、他のメーカーはコスト効率を改善するよう圧力をかけられています。それでも、低品質の材料は、OEMが今日期待する美的価値を提供できません。また、より高い電圧レートを処理し、最終部品がどのような条件下でも安全に取り扱えるように設計された高強度材料を必要とする新しい急速充電プラグの製造にも適していません。
ポルシェ718ボクスター/ケイマン用の高性能自動車センタートンネルは、コスト効率の高い射出成形プロセスを使用して、ガラスと炭素繊維テープ、金属インサート、熱可塑性ポリマーの組み合わせにより、マルチ材料設計で製造されています。ハイブリッドセンタートンネルは、大幅な軽量化、機械や工具への投資の少なさ、新しい自動車 ボディ用途向けの柔軟性の高い生産を特徴としています。
フォードは、ブロンコスポーツモデルで海洋収穫されたプラスチック「ゴーストギア」で作られたワイヤーハーネスクリップを使用しています。車両の乗員には見えないワイヤーハーネスクリップは、ブロンコスポーツの2列目シートの側面と、車両の貨物エリアのさまざまな機能に電力を供給するガイドワイヤーに固定されています。フォードのテストによると、Akulon® RePurposed材料は、塩水や日光にさらされたにもかかわらず、石油ベースのクリップと同じくらい強力で耐久性があります。
自動車の電動化に伴い、電気部品が多数自動車に搭載されています。電気部品は熱に敏感なため、常に最適な温度で維持されている必要があります。そのため、冷却や温めるシステムはより重要となり、より長期で耐久する材料が求められてきています。
水素燃料電池システムには、高純度の材料を使用する必要があります。イオン析出や加水分解が発生する可能性があります。これらの二つのリスクモードは、結果として製品イメージを損なう可能性があります。純度の低い材料はイオン析出のリスクを高め、吸水性の高い材料ではイオン析出が多くなり、これは望ましくありません。また、純度の低い材料は加水分解や熱老化のリスクも高めます。高耐熱ポリアミドはそのため、適切な選択ではありません。
ドライブトレインコンポーネントは、非常に困難な条件で動作する必要があります。Stanylは、FEADシステム、特にテンショナーにおいて、アルミニウムの効果的な代替品であることが証明されています
OEMやティアは、電気自動車の生産に重点を置くため、新世代の先端材料を必要としています。さらに、調査によると、技術開発は消費者の好みに基づいて行われることが重要であることがわかっています。自動車産業(AI)は、DSMのモビリティ担当グローバルマーケティングディレクターであるTamim Sidikiに、同社の調査で特定されたトレンドを共有するよう依頼しました。
エンバリオは、世界の自動車層やOEMと協力して、自動車、電気、エレクトロニクス業界での実績を建物とし、サステナビリティにおける当社の立場を活用して、電気自動車向けの独自の材料ソリューションを提供しています。
水素自動車の採用を増やすための長年のバリアは、加圧された燃料タンクの重量とコストであり、通常はスチールまたはアルミニウムでできており、車両の航続距離と積載量を制限します。その結果、メーカーは、金属製の水素タンク材料を、設計の簡素化、部品の軽量化、生産コストの削減を可能にするエンジニアリング熱可塑性に置き換えることを検討しています。
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