关于我们十年前，汽车 行业正在为欧盟实施的立法做准备，该立法将对二氧化碳排放量过高的汽车处 以巨额罚款——在欧盟销售的每辆汽车每克二氧化碳超过每公里 120 克的限制，每克二氧化碳罚款 95 欧元。

我们的 聚酰胺 46 产品Stanyl正时链条导轨市场共享适中，用作链条的低磨损 塑料导轨。这是 市场上最低摩擦 材料——我们知道这一事实，但对于大型汽车制造商来说，这是一个相对秘密。由于由此产生的摩擦，整个正时链系统对燃油经济性和排放产生了真正的冲击。我们将这一事实与即将到来的立法联系起来，并看到了摆在我们面前的真正机会！

我仍然记得2009年一个星期六早上，在漫长的工作周后返回时，我坐在厨房里，决心破解密码并量化Stanyl的摩擦性能与由此产生的较低二氧化碳排放之间的联系。我妻子早上出去了，所以我又煮了一壶咖啡，开始计算一些。当我完成计算时，我知道 我们这里有大事。摩擦的好处意味着，对于Stanyl，制造商只需额外支付1欧元的原始材料，就可以避免95欧元的排放罚款。

一旦我们了解了在正时链条系统中使用 Stanyl 的潜在价值，我们就知道我们不仅需要将其带给我们的直接客户（正时链的系统供应商），还需要 带给汽车制造商。全部之后，他们将不得不支付罚款！如果我们能说服他们相信Stanyl的价值，他们就可以指定系统供应商使用它。2010 年，第一家测试 Stanyl 的 OEM 决定将其指定用于全部新发动机。

我们并没有就此止步。这不仅仅是一个科学项目，这是一个真正的创新，具有真正的商业冲击。我们希望进一步提高价值。我们创造了一种摩擦更低的材料 - Stanyl HGR2 - 并再次与汽车制造商合作（他们的一款车型正在进行发动机改造）。他们非常注重最佳燃油经济性，对HGR2进行了彻底的测试。它奏效了！他们验证了它在他们的一个发动机中的使用，这使我们赢得了 2017 年塑料工程师协会 （SPE） 汽车创新奖。这对我们全部来说都是一个值得骄傲的时刻。多年努力的结晶，成为汽车制造商的重要合作伙伴。

赢得SPE奖激励我们在减少摩擦方面迈出了下一页的一步。我们意识到，我们必须对链条制造技术的差异进行侦察。链条制造商在如何盖章链节方面遵循不同的理念。由此产生的切割边缘的形状和纹理对于降低链条与塑料导链器的摩擦具有重要贡献。

此外，原始设备制造商正在利用较低油粘度的影响。这种现代机油具有增强的添加剂包，这些添加剂包也会显着影响链条和导轨之间的摩擦。在这种复杂性下，我们意识到低系统摩擦的最佳效果不会来自“一刀切全部”塑料 材料。作为解决方案，我们开发了一个低摩擦技术平台，我们称之为HGR3，在这个平台上，我们开发了针对特定链条和油组合进行优化的自由。我们很自豪地将这项技术作为两个版本推向市场：HGR3-S，它经过优化，可提供极低的表面粗糙度，从而实现极致的低摩擦，以及HGR3-W，它经过优化，可在平衡磨损 耐下提供低摩擦。我们正在与全部正时系统供应商合作，为原始设备制造商提供这种最先进的低摩擦技术。

我认为我们成功的最大因素是出色的国际合作——否则我们根本无法做到这一点。日本的制造商与中国不同，中国与欧美的制造商不同。我们材料的论点是相同的，但故事需要以略有不同的方式讲述，以便每个故事都令人信服。我们的专家遍布全球，他们知道如何做到这一点——这确实令人印象深刻。如果我们没有履行我们的光明科学使命，我们就不会成为恩骅力，因此我们将继续探索这些材料的潜力。

我们能进一步减少摩擦吗？这是我在这里工作关于我们最喜欢的事情之一——有非常低的界限可以冒险、参与和冒险！

要了解更多 关于我们 Stanyl HGR2 和 Stanyl HGR3 牌号，或索取测试样品， 请联系我们 或访问 plasticsfinder.envalior.com 以获取更多信息，包括技术数据表。