Über vor einem Jahrzehnt bereitete sich die Automobilindustrie Industrie auf ein Gesetz der Europäischen Union vor, das Autos mit übermäßigen CO2-Emissionen hohe Geldstrafen auferlegte  – 95 Euro pro Gramm CO2 über dem Grenzwert von 120 g pro Kilometer und in der EU verkauftem Auto.

Unser Produkt Polyamid 46 hatte Stanyl einen bescheidenen Freigeben des Marktes für Steuerkettenführungen, die als Low-Verschleiß Kunststoff-Führung für die Ketten verwendet wurden. Es war die niedrigste Reibung Material, die auf dem Markt erhältlich war  – eine Tatsache, die wir wussten, aber das war ein relatives Geheimnis der großen Automobilhersteller. Das gesamte Steuerkettensystem hat durch die daraus resultierende Reibung einen echten Aufprall auf Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Wir haben diese Tatsache mit der kommenden Gesetzgebung in Verbindung gebracht und eine echte Chance vor uns gesehen!

Ich erinnere mich noch, wie ich 2009 an einem Samstagmorgen zurück nach einer langen Arbeitswoche in meiner Küche saß und entschlossen war, den Code zu knacken und den Zusammenhang zwischen der Reibung Leistung von Stanyl und den daraus resultierenden geringeren CO2-Emissionen zu quantifizieren. Meine Frau war am Vormittag unterwegs, also kochte ich mir noch eine Kanne Kaffee und fing an, ein paar Berechnungen anzustellen. Als ich mit den Berechnungen fertig war, wusste  ich, dass wir hier etwas Großes vor uns hatten. Der Reibung Vorteil bedeutete, dass die Hersteller für einen zusätzlichen Preis von 1 € Roh Material für Stanyl die Emissionsstrafe von 95 € vermeiden konnten.

Nachdem wir den potenziellen Wert des Einsatzes von Stanyl im Steuerkettensystem verstanden hatten, wussten wir, dass wir dies nicht nur unseren direkten Kunden – Systemlieferanten für die Steuerkette – mitteilen mussten, sondern auch  den Automobilherstellern. Nach allem müssten sie die Bußgelder zahlen! Wenn wir sie vom Wert von Stanyl überzeugen könnten, könnten sie festlegen, dass es von den Systemlieferanten verwendet wird. Im Jahr 2010 beschloss der erste OEM, der Stanyl testete, es für alle neuen Motoren zu spezifizieren.

Das war aber noch nicht alles. Dies war nicht nur ein wissenschaftliches Projekt - dies ist eine echte Innovation mit echtem geschäftlichen Aufprall. Wir wollten den Wert noch weiter steigern. Wir haben ein Material mit noch geringerer Reibung entwickelt – Stanyl HGR2 – und wieder mit einem Automobilhersteller zusammengearbeitet (eines ihrer Modelle stand für eine Motor-Überarbeitung an). Mit einem starken Fokus auf den bestmöglichen Kraftstoffverbrauch testeten sie HGR2 auf Herz und Nieren. Und es hat geklappt! Sie validierten es für den Einsatz in einem ihrer Motoren, was dazu führte, dass wir den 2017 Society of Kunststoffe Engineers (SPE) Automobilindustrie Innovation Award gewannen. Das war ein stolzer Moment für alle von uns. Die Krönung langjähriger Arbeit, um ein wertvoller Partner für die Automobilhersteller zu werden.

Der Gewinn des SPE Awards motivierte uns, den nächsten Schritt zur Reduzierung der Reibung zu gehen. Uns wurde klar, dass wir die Unterschiede in den Kettenfertigungstechnologien untersuchen mussten. Kettenmacher verfolgen unterschiedliche Philosophien, wie die Kettenglieder gestanzt werden. Die daraus resultierende Form und Beschaffenheit der Schnittkanten tragen wesentlich dazu bei, die Reibung der Kette mit der Kettenführung aus Kunststoff zu verringern.

Darüber hinaus nutzen OEMs den Effekt niedrigerer Ölviskositäten. Solche modernen Öle verfügen über verbesserte Additivpakete, die auch die Reibung zwischen Kette und Führung erheblich beeinflussen. Mit dieser Komplexität erkannten wir, dass das Optimum in einem niedrigen System Reibung nicht aus einer "One-size-fits-alle"-Kunststoff Material kommen würde. Als Lösung haben wir eine Low-Reibung-Technologieplattform namens HGR3 entwickelt, in der wir die Freiheit entwickelt haben, für bestimmte Ketten- und Ölkombinationen zu optimieren. Wir sind stolz darauf, diese Technologie in zwei Versionen auf den Markt zu bringen: HGR3-S, die für sehr niedrige Oberflächen Rauheit optimiert ist, was zu einem Höchstmaß an niedrigem Reibung führt, und HGR3-W, das optimiert ist, um niedrige Reibung im Gleichgewicht mit höheren Verschleiß Widerstand zu liefern. Wir arbeiten mit allen Anbietern von Zeitmesssystemen zusammen, um diese hochmoderne Technologie zur Reibung den OEMs zur Verfügung zu stellen.

Ich denke, der größte Faktor für unseren Erfolg ist die hervorragende internationale Zusammenarbeit – anders hätten wir es einfach nicht geschafft. Die Hersteller in Japan unterscheiden sich von denen in China, die sich von denen in Europa und Amerika unterscheiden. Die Argumente für unsere Materialien sind die gleichen, aber die Geschichte muss auf leicht unterschiedliche Weise erzählt werden, damit jedes überzeugend ist. Wir haben Experten auf der ganzen Welt, die genau wussten, wie man das macht – es war wirklich beeindruckend. Wir wären nicht Envalior, wenn wir unserer Bright Science-Mission nicht gerecht würden, also erforschen wir weiterhin das Potenzial dieser Materialien.

Können wir die Reibung noch weiter reduzieren? Es ist eines der Dinge, die ich übers am meisten genieße, hier zu arbeiten - es gibt sehr niedrige Grenzen, um sich zu wagen, sich zu engagieren und Risiken einzugehen!

Um Stanyl HGR2 - und Stanyl HGR3-Typen zu Weitere Informationen über oder Testmuster anzufordern, Kontaktieren Sie uns oder besuchen Sie plasticsfinder.envalior.com , um weitere Informationen, einschließlich technischer Datenblätter, zu erhalten.