低渗透性、轻质解决方案符合即将出台的油箱蒸发排放法规

在 1970 年代中期，金属油箱被改装成塑料，主要材料是高密度 聚乙烯 （HDPE），以减轻重量和成本。然而，这种材料允许渗透性。在其使用寿命内，由 HDPE 制成的标准手推式割草机会排放 12 磅的蒸发排放物，这在温暖的温度下会导致烟雾和臭氧。

不仅有环境冲击，还有健康冲击。汽油被认为是一种有毒化学物质，由 100 多种化学物质组成，包括苯、甲苯、乙苯和二甲苯（BTEX 化合物）。吸入少量汽油蒸气会导致鼻子和喉咙刺激、头痛、头晕、恶心和呕吐、意识模糊和呼吸困难。  

限制蒸发排放

在 1980 年代，CARB 进行了研究，以找出导致加州温室气体和烟雾的原因。研究发现OPE是一个重要的贡献者，CARB制定了蒸发排放限值。目前的限制是 1.5 克/平方米/天。2000 年，EPA 研究了温室气体和烟雾，并决定使 CARB 法规覆盖整个美国，最近 EPA 一直在收紧法规，未来 CARB 计划进一步将允许蒸发排放 量减少到约 0.5 克/平方米/天——比现在减少 65%。此外，中国希望在 2021 年采用类似于 EPA 的法规。

许多OPE制造商依靠聚乙烯罐的氟化来满足当前的蒸发排放要求。该技术依赖于氢氟酸（HF），这是一种有毒化学物质，其中一些总是被释放到环境中。此外，这项技术正在增加供应链的复杂性，并且无法满足即将到来的比现行法规更严格的监管限制。

标准HDPE每天每平方米排放25至30克碳氢化合物，超过允许限值的15倍。氟化HDPE燃料箱在间歇工艺中产生~0.2微米厚度的薄表面处理，平均阻隔性能比规格低两倍，但是，性能变化可能是规格的三倍。随着时间的推移，储罐上的这种薄阻隔会在设备正常使用期间受到侵蚀，例如表面磨损或磨损，从而变得不那么有效，最终使其成为在储罐使用寿命内保持合规性的风险选择。

由于 OPE 制造商面临着满足 EPA 2022 年法规的压力，因此限制油箱的蒸发排放已成为一个重点领域。CARB已经修改了其 小型越野发动机规则 ，以增加用于测试蒸发排放的程序的严格性，CARB和EPA都在测试和审核他们从零售店购买的产品。他们发现一些产品不合规。

领先的OPE制造商已经开始认识到，HDPE氟化罐生产所需的化学品对环境和人类有害。正如消费电子产品 行业已经不再在产品中使用溴一样，OPE市场中越来越多的参与者正在寻找减少氟暴露的方法。

它是对蒸发排放的极好阻隔，并保证在产品的使用寿命内持续使用。Akulon Fuel Lock符合 EPA 和 CARB 标准，可无缝融入现有的 HDPE 制造工艺，同时消除氢氟酸的使用和风险。

作为该解决方案的早期采用者，制造商已经减少了碳足迹，避免了氢氟酸危害，通过消除昂贵的运输步骤降低了库存成本，并增强了其良好环境管理的可信度，同时消除了与氟化HDPE储罐相关的监管违规风险。

用Akulon Fuel Lock制造油箱的过程可以经过一次认证，确保材料生产的全部油箱的质量和低渗透性率，因为阻隔性能是材料固有的，而不是薄表面处理。Akulon Fuel Lock渗透性率低于 EPA 限制的 20%，旨在消除当前和未来对不合规、EPA 罚款和代价高昂的设备召回风险的担忧。

Akulon Fuel Lock是适用于户外动力设备使用条件的强大而可靠的解决方案。即使在低温下，它也具有专用机械 特性，包括高强度、刚度和抗冲击性。Fuel Lock经过特殊配制，可提供出色的低温度 韧性，并且具有比HDPE更高的熔点，使其可以在更接近发动机热量的情况下使用，并且弯曲 模量比HDPE高60%。

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