ホットチャージダクト

自動車および商用車のOEMが内燃機関(内燃機関)パワートレインの性能を向上させ続けるにつれて、すべてのコンポーネントの軽量化がますます重要になっていますが、これには課題が伴います。

内燃機関パワートレインのパワーと効率を向上させるために、エンジニアはターボチャージャーシステムをますます活用すると同時に、車両全体の軽量化に対応するためにボンネット下のスペースを縮小する必要があります。このスペースの縮小と熱の増加の組み合わせにより、性能を損なうことなく熱を吸収できる高度な軽量材料の必要性が高まっています。

今日のターボチャージャーシステムの進化

ターボチャージャーシステムには、スーパーチャージャーとターボチャージャーの2種類があります。ターボチャージャー付きシステムには、空対空冷却(直接)または液体対空冷却(間接)を使用できます。液体から空気への冷却は、チャージエアクーラー(CAC)を吸気マニホールド(AIM)に統合するための最新の開発であり、空気の代わりに液体を使用して空気を効果的に冷却します。

CACをAIMに統合することで、車両前方の空対空冷却器に到達するためにこれまで必要だったパイプの長さが短縮され、エンジンの応答性が向上します。また、AIMの温度(現在は最大230°C)と、使用する材料の機械的要件も増加させます。これにより、自動車メーカーは排出ガス規制を満たしながら、より高性能なエンジンを提供することができます。

パッケージスペース、設計、またはコストによりCACをAIMに統合できない場合でも、CACをスタンドアロンコンポーネントとしてAIMの近くにエンジンに直接取り付けることで、液体から空気への冷却を実装できます。

空対空冷却から液体対空冷却に移行すると、ダクトの形状と部品の要件に衝撃が及びます。 メーカーは、金属とゴムの置き換えによる軽量化、エンジン効率の向上、排出ガスとノイズの低減、およびシステムコストの削減を実現する材料を扱うのに適しています。

そのため、エンバリオは顧客と提携して、最大260°Cのピーク動作温度に耐えながら、より穏やかな温度の広い範囲で長期的な性能を提供できるブロー成形可能な材料のDiabloポートフォリオを開発しました。これらの堅牢な材料は、本質的に強度対重量比が高いため、より薄い設計を可能にし、システム全体の質量を最大40%削減できます。