Naarmate automotive en bedrijfsvoertuigen OEM's steeds meer prestaties halen uit verbrandingsmotor (VERBRANDINGSMOTOR) aandrijflijnen, lichtgewicht elk onderdeel steeds belangrijker wordt, brengt dit echter uitdagingen met zich mee.
Om het vermogen en de efficiëntie van VERBRANDINGSMOTOR aandrijflijnen te verhogen, moeten ingenieurs steeds meer gebruikmaken van turbolaadsystemen, terwijl tegelijkertijd de ruimte onder de motorkap afneemt om de algehele lichtgewicht van het voertuig te accommoderen. Deze combinatie van krimpende ruimte en toenemende warmte stimuleert de behoefte aan geavanceerde lichtgewicht materialen die de warmte kunnen opnemen zonder afbreuk te doen aan de prestaties.
Er zijn twee soorten turbocompressorsystemen: superchargers en turbochargers. Air-to-air koeling (direct) of vloeistof/lucht-koeling (indirect) kunnen worden gebruikt voor turbosystemen. Liquid-to-air koeling is de nieuwste ontwikkeling om de inlaatluchtkoeler (CAC) te integreren in het luchtinlaatspruitstuk (AIM), waarbij vloeistof in plaats van lucht wordt gebruikt om de lucht effectief te koelen.
Door de CAC in de AIM te integreren, wordt de lengte van de buis die voorheen nodig was om de lucht/luchtkoeler aan de voorkant van het voertuig te bereiken, verminderd, wat leidt tot een toename van het reactievermogen van de motor. Het verhoogt ook de temperatuur in de AIM (momenteel tot 230°C) en de mechanisch eisen aan de gebruikte materialen. Dit stelt autofabrikanten in staat om beter presterende motoren te leveren en tegelijkertijd te voldoen aan de emissielimieten.
In gevallen waarin de pakketruimte, het ontwerp of de kosten de mogelijkheid verhinderen om de CAC in de AIM te integreren, kan de koeling van vloeistof-lucht nog steeds worden geïmplementeerd door de CAC rechtstreeks op de motor te monteren, als een op zichzelf staand onderdeel en in de buurt van de AIM.
De overstap van lucht-naar-lucht-koeling naar vloeistof-naar-lucht-koeling zal impact geometrie en onderdeelvereisten voor kanalen. Fabrikanten doen er goed aan om te werken met materialen die gewichtsvermindering opleveren door vervanging van metaal en rubber, verhoogde motor efficiëntie, verminderde emissies en geluid en lagere systeemkosten.
Daarom werkt Envalior samen met zijn klanten om het Diablo portfolio van blaasvormbare materialen te ontwikkelen die bestand zijn tegen piektemperaturen tot 260 °C en tegelijkertijd langdurige prestaties leveren over een breed bereik van meer gematigde temperaturen. Vanwege hun inherent hoge sterkte-gewichtsverhouding maken deze robuuste materialen dunnere ontwerpen mogelijk, waardoor de totale systeemmassa tot 40% kan worden verminderd.
Stanyl Diablo PA46-GF25 – Extreem piek- en continu temperatuur prestatievermogen dat zelfs voldoet aan de strengste eisen voor turbodiesels.
Akulon Diablo PA66-GF25/GF20 – Een state-of-the-art hittegestabiliseerd thermoplast dat de beste specifieke sterkte in zijn klasse levert en eigenschap retentieprestaties levert bij zowel extreme als matige temperatuur omstandigheden.
Akulon PA6-I-GF15 – Robuuste verwerkbaarheid en prestatie-/kostenbalans om te voldoen aan de vereisten van koude lading met positieve druk en sommige toepassingen met warme inlaatluchtkanalen.
Arnitel HT TPC-ES – Levert extreme flexibiliteit voor het vervangen van rubber. Erkend als runner-up voor Enabling Technology Innovation tijdens de Altair Enlighten Awards 2019.
Laat uw e-mailadres achter en ontvang het laatste nieuws over kunststoffen, productinnovaties en evenementen in uw inbox.
