자동차 및 상용차 OEM가 내연 엔진(내연기관) 파워트레인의 성능을 계속 향상시킴에 따라 모든 구성 요소가 점점 더 중요해지고 경량화 하지만 여기에는 문제가 따릅니다.
내연기관 파워트레인의 출력과 효율성을 높이기 위해 엔지니어는 터보차저 시스템을 점점 더 많이 활용하는 동시에 차량의 전반적인 경량화 속도를 수용하기 위해 언더후드 공간을 줄여야 합니다. 공간 축소와 열 증가의 조합으로 인해 성능 저하 없이 열을 견딜 수 있는 고급 경량 소재가 필요해지고 있습니다.
터보차저 시스템에는 과급기와 터보차저의 두 가지 유형이 있습니다. 터보차저 시스템에는 공기 대 공기 냉각(직접) 또는 액체 대 공기 냉각(간접)을 사용할 수 있습니다. 액체-공기 냉각는 차지 에어 쿨러(CAC)를 흡기 매니폴드(AIM)에 통합하기 위한 최신 개발로, 공기 대신 액체를 사용하여 공기를 효과적으로 냉각합니다.
CAC를 AIM에 통합하면 이전에 차량 전면의 공랭식 쿨러에 도달하는 데 필요했던 파이프의 길이가 줄어들어 엔진 응답성이 향상됩니다. 또한 AIM의 온도(현재 최대 230°C)와 사용된 재료에 대한 기계적 요구 사항을 증가시킵니다. 이를 통해 자동차 제조업체는 배기가스 배출 제한을 충족하면서 더 높은 성능의 엔진을 제공할 수 있습니다.
패키지 공간, 설계 또는 비용으로 인해 CAC를 AIM에 통합할 수 없는 경우에도 CAC를 독립형 구성 요소로 AIM 근처에 엔진에 직접 장착하여 액체-공기 냉각 구현할 수 있습니다.
공기 대 공기 냉각에서 액체 대 공기 냉각으로 이동하면 덕트에 대한 충격 형상 및 부품 요구 사항이 발생합니다. 제조업체는 금속 및 고무 교체를 통해 중량 감소, 엔진 효율 향상, 배기 가스 및 소음 감소, 시스템 비용 절감을 제공하는 재료로 작업할 수 있습니다.
이것이 바로 Envalior가 고객과 협력하여 최대 260°C의 최고 작동 온도를 견딜 수 있는 블로우 성형 가능한 소재의 Diablo 포트폴리오를 개발하는 동시에 광범위하고 온건한 온도에서 장기적인 성능을 제공하는 이유입니다. 본질적으로 중량 대비 강도 비율이 높기 때문에 이 견고한 소재는 더 얇은 설계를 허용하여 전체 시스템 질량을 최대 40%까지 줄일 수 있습니다.
Stanyl Diablo PA46-GF25 – 가장 엄격한 터보차저 디젤 요구 사항도 충족하는 극한의 피크 및 연속 온도 성능 기능.
Akulon Diablo PA66-GF25/GF20 – 극한의 온도 조건 모두에서 동급 최고의 특정 강도 및 속성 유지 성능을 제공하는 최첨단 열 안정화 열가소성.
Akulon PA6-I-GF15 – 양압 냉전 및 일부 고온 충전 공기 덕트 응용 분야의 요구 사항을 충족하는 견고한 가공성 및 성능/비용 균형.
Arnitel HT TPC-ES – 고무 교체를 위한 극도의 유연성 제공 2019 Altair Enlighten Awards에서 Enabling Technology Innovation 부문에서 준우승을 차지했습니다.
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