Da die Automobilindustrie und die OEMs von Nutzfahrzeugen immer mehr Leistung aus Verbrennungsmotoren (Verbrennungsmotoren) herausholen, wird der Leichtbau jeder Komponente immer wichtiger, was jedoch mit Herausforderungen verbunden ist.
Um die Leistung und Effizienz von Antriebssträngen von Verbrennungsmotoren zu steigern, müssen Ingenieure zunehmend Turboaufladesysteme einsetzen, während gleichzeitig der Platz unter der Motorhaube abnimmt, um dem allgemeinen Leichtbau des Fahrzeugs gerecht zu werden. Diese Kombination aus schrumpfendem Raum und zunehmender Hitze treibt den Bedarf an fortschrittlichen, leichten Materialien voran, die die Hitze ohne Leistungseinbußen aufnehmen können.
Es gibt zwei Arten von Turboladersystemen: Kompressoren und Turbolader. Für turbogeladene Systeme kann eine Luft-Luft-Kühlung (direkt) oder eine Flüssig-Luft-Kühlung (indirekt) verwendet werden. Die Flüssig-Luft-Kühlung ist die neueste Entwicklung, um den Ladeluftkühler (CAC) in den Luftansaugkrümmer (AIM) zu integrieren, wobei Flüssigkeit anstelle von Luft verwendet wird, um die Luft effektiv zu kühlen.
Die Integration des CAC in das AIM reduziert die Rohrlänge, die zuvor benötigt wurde, um den Luft-Luft-Kühler im vorderen Bereich des Fahrzeugs zu erreichen, was zu einer Erhöhung des Ansprechverhaltens des Motors führt. Es erhöht auch die Temperaturen im AIM (derzeit bis zu 230°C) und die mechanischen Anforderungen an die verwendeten Materialien. Dies ermöglicht es den Automobilherstellern, leistungsstärkere Motoren zu liefern und gleichzeitig die Emissionsgrenzwerte einzuhalten.
In Fällen, in denen Bauraum, Design oder Kosten die Integration des CAC in das AIM verhindern, kann die Kühlung von Flüssigkeit zu Luft immer noch implementiert werden, indem der CAC direkt am Motor, als eigenständige Komponente und in der Nähe des AIM montiert wird.
Der Übergang von der Luft-Luft-Kühlung zur Flüssig-Luft-Kühlung wird die Geometrie- und Teileanforderungen für Kanäle aufprallen lassen. Hersteller sind gut bedient, wenn sie mit Materialien arbeiten, die Gewichtsreduzierung durch Metall- und Gummiersatz, erhöhte Effizienz des Motors, reduzierte Emissionen und Lärm sowie geringere Systemkosten bieten.
Aus diesem Grund hat sich Envalior mit seinen Kunden zusammengetan, um das Diablo-Portfolio an blasformbaren Materialien zu entwickeln, die Spitzenbetriebstemperaturen von bis zu 260 °C standhalten und gleichzeitig eine langfristige Leistung über einen breiten Bereich von moderateren Temperaturen bieten. Aufgrund ihres inhärent hohen Verhältnisses von Festigkeit zu Gewicht ermöglichen diese robusten Materialien dünnere Konstruktionen, die die Gesamtsystemmasse um bis zu 40% reduzieren können.
Stanyl Diablo PA46-GF25 – Extreme Spitzen- und kontinuierliche Temperatur Leistungsfähigkeit, die selbst die strengsten Anforderungen an aufgeladene Dieselmotoren erfüllt.
Akulon Diablo PA66-GF25/GF20 – Ein hochmodernes, hitzestabilisiertes Thermoplast, das sowohl unter extremen als auch unter moderaten Temperatur Bedingungen eine erstklassige spezifische Festigkeit und Eigenschaft Rückhalteleistung bietet.
Akulon PA6-I-GF15 – Robustes Verarbeitbarkeit und Leistungs-Kosten-Verhältnis, um die Anforderungen von Überdruck-Kaltladung und einigen Anwendungen heißer Ladeluftkanäle zu erfüllen.
Arnitel HT TPC-ES – Bietet extreme Flexibilität beim Austausch von Gummi. Ausgezeichnet als Zweitplatzierter für Enabling Technology Innovation bei den Altair Enlighten Awards 2019.
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