Tepex複合材料を使用したEV用の軽量で耐久性のあるアンダーボディコンポーネントを作成します

車両の電動化が加速する中、軽量化は最適なドライビングエクスペリエンスを生み出す上で重要な役割を果たします。電気自動車(EV)のバッテリーの平均重量は454kg(1,000ポンド)で、大型モデルの重量は900kg(2,000ポンド)にもなり、中には最大1,800kg(4,000ポンド)のものもあります。

重いバッテリーを補うために、エンジニアはEV用の軽量コンポーネントをできるだけ多く設計する必要があります。ありがたいことに、デザイナーが利用できる金属よりもはるかに軽い材料があります。これらの材料はまた、物流と交通機関を容易にし、エネルギー消費、生産における廃棄物の流れを減らし、危険な生産ステップを減らして、フライス加工/穴あけ、塗装、腐食防止などの二次作業を減らします。

より強く、より剛性の高いエネルギー吸収アンダーボディコンポーネント を作成できます

アンダーボディパネルを設計する場合、会社概要でスチール設計よりも30%軽量なエンジニアリング材料は、 エンバリオのTepex® Dynalite ブランドの連続繊維強化熱可塑性複合材料(CFRTP)です。Tepexは、エンバリオの100%子会社であるボンドラミネートの複合材料ファミリーです。これらの材料は軽量であるだけでなく、アンダーボディパネル部品に対して非常に効果的で機械的に安定しています。

材料は浸透に耐性があり、エネルギー効率を高めるのに役立ちます。バッテリーは通常、フロアパネルに取り付けられているため、特に損傷を受けやすいです。したがって、アンダーボディパネルコンポーネントは、車両の下側が衝突したときの石の衝撃やその他の損傷からバッテリーを保護します。

Tepex製のアンダーボディパネルコンポーネントは、航続距離の長い電気自動車を提供する中国の自動車メーカーであるLi Auto Inc.のモデルLi L9、Li L8、Li 7の多数の 最新車に見られます。これらの6人乗りのプレミアムファミリーSUVには、外出先でバッテリーを充電するガス駆動のエンジンが含まれており、アンダーボディパネルがタンクを保護します。

パネルは、堅牢な熱可塑性複合構造で構成されており、複合TepexダイナライトとDLFT(直接長繊維熱可塑性)質量で作られた補強インサートを備えた圧縮成形プロセスを使用して製造されています。純粋なDLFTなどの他の材料コンセプトと比較すると、Tepex補強材はパネルコンポーネントをより強くし、より剛性とエネルギー吸収性を高めます。

効率的な生産プロセスの実現

アンダーボディパネルは、長さ約1.5メートル、幅約1メートル、厚さわずか3〜4ミリメートルです。Tepex Dynalite 104-RG600を最上層とし、追加の押し出しDLFT質量で製造されています。両方の材料は加熱されて可塑化され、圧縮ツールに入れられ、わずか1つのステップで一緒に成形されます。

Tepexインサートのマトリックスはポリプロピレンで構成されており、47体積パーセントの連続ガラス繊維ロービングで補強されています。ポリプロピレンDLFT塊には、40重量パーセントの長ガラス繊維が含まれています。両方のコンポーネントが互換性のあるPPベースであるため、完全な接着を形成します。

この材料の組み合わせは、高い機械的要件を満たし、浸透に対する高いレベルの耐～性 ex. Water resistance 耐水性を示します。アンダーボディパネル部品は、従来の圧縮成形工具で製造することができる。