軽量化は、最適なドライビングエクスペリエンスを生み出す上で重要な役割を果たします。電気自動車の重いバッテリーを補うために、エンジニアはアンダーボディパネルコンポーネントを含む、できるだけ多くの軽量コンポーネントを設計する必要があります。エンジニアが利用できる金属よりもはるかに軽量化されたエンジニアリングマテリアルがあります。これらの材料はまた、配送と輸送機器を容易にし、エネルギー消費が少なく、生産における廃棄物の流れが少なく、危険な生産ステップが少ない二次作業を減らすことができます。
車両の電動化が加速する中、軽量化は最適なドライビングエクスペリエンスを生み出す上で重要な役割を果たします。電気自動車(EV)のバッテリーの平均重量は454kg(1,000ポンド)で、大型モデルの重量は900kg(2,000ポンド)にもなり、中には最大1,800kg(4,000ポンド)のものもあります。
重いバッテリーを補うために、エンジニアはEV用の軽量コンポーネントをできるだけ多く設計する必要があります。ありがたいことに、デザイナーが利用できる金属よりもはるかに軽量化された材料があります。これらの材料はまた、配送と輸送機器を容易にし、エネルギー消費が少なく、生産における廃棄物の流れが少なく、危険な生産ステップが少なく、フライス加工/穴あけ、塗装、腐食防止などの二次作業を減らすことができます。
足回りパネルを設計する場合、会社概要 スチール設計よりも30%軽量化されたエンジニアリングマテリアルは、 エンバリオのTepex®ダイナライト ブランドの連続繊維強化熱可塑性複合材料(CFRTP)です。Tepexは、エンバリオの100%子会社であるボンドラミネートの複合材料ファミリーです。これらの材料は軽量であるだけでなく、アンダーボディパネル部品に対して非常に効果的で機械的に安定しています。
材料は浸透に耐性があり、エネルギー効率を高めるのに役立ちます。バッテリーは通常、フロアパネルに取り付けられているため、特に損傷を受けやすいです。したがって、アンダーボディパネルコンポーネントは、車両の下側が衝突したときの石の衝撃やその他の損傷からバッテリーを保護します。
Tepex製のアンダーボディパネルコンポーネントは、航続距離の長い電気自動車を提供する中国の自動車メーカーであるLi Auto Inc.のモデルLi L9、Li L8、Li 7の多数の 最新車に見られます。これらの6人乗りのプレミアムファミリーSUVには、外出先でバッテリーを充電するガス駆動のエンジンが含まれており、アンダーボディパネルがタンクを保護します。
パネルは、堅牢な熱可塑性複合構造で構成されており、複合TepexダイナライトとDLFT(直接長繊維熱可塑性)質量で作られた補強インサートを備えた圧縮成形プロセスを使用して製造されています。純粋なDLFTなどの他の材料コンセプトと比較すると、Tepex補強材はパネルコンポーネントをより強くし、より剛性とエネルギー吸収性を高めます。
アンダーボディパネルは、長さ約1.5メートル、幅約1メートル、厚さわずか3〜4ミリメートルです。Tepex Dynalite 104-RG600を最上層とし、追加の押し出しDLFT質量で製造されています。両方の材料は加熱されて可塑化され、圧縮ツールに入れられ、わずか1つのステップで一緒に成形されます。
Tepexインサートのマトリックスはポリプロピレンで構成されており、47体積パーセントの連続ガラス繊維ロービングで補強されています。ポリプロピレンDLFT塊には、40重量パーセントの長ガラス繊維が含まれています。両方のコンポーネントが互換性のあるPPベースであるため、完全な接着を形成します。
この材料の組み合わせは、高い機械的要件を満たし、浸透に対する高いレベルの耐～性 ex. Water resistance 耐水性を示します。アンダーボディパネル部品は、従来の圧縮成形工具で製造することができる。
グローバルプロダクトマネジメント&マーケティング責任者 Tepex
熱可塑性加工の分野でさまざまな企業で働いた後、Dirk Bonefeldは2011年に研究開発責任者としてBond-Laminates GmbH(現在はエンバリオの会社)に入社しました。2017年から2021年までは、コンシューマーエレクトロニクスおよびスポーツのマーケティングおよびセールスの責任者を務め、2021年にはTepexのグローバル製品管理およびマーケティングの責任者になりました。Dirkは、機械的工学とポリマー技術の博士号を取得しています。
15 February 2024
