使用 Tepex 复合材料材料为电动汽车制造轻质、耐用的车身底部部件

随着汽车电气化的加速，轻量化在创造最佳驾驶体验方面发挥着重要作用。电动汽车 （EV） 的电池平均重量为 454 公斤（1,000 磅），较大的车型重达 900 公斤（2,000 磅），有些甚至高达 1,800 公斤（4,000 磅）。

为了补偿沉重的电池，工程师需要为电动汽车设计尽可能多的轻量化组件。值得庆幸的是，设计师可以使用比金属轻得多的材料。这些材料还简化了物流和交通，并允许更少的二次操作 - 没有铣削/钻孔，喷漆，腐蚀保护 - 降低能源消耗，减少生产中的废物流和减少危险的生产步骤。

您可以制造更坚固、更坚固的吸能源车身底部部件 

在设计车身底部镶板时，关于我们比钢设计轻 30% 的工程材料是 恩骅力的 Tepex® Dynalite 品牌连续纤维增强热塑性复合材料 （CFRTP）。Tepex是Bond-Laminates的复合材料系列，Bond-Laminates是恩骅力的100%子公司。这些材料不仅重量轻，而且对于车身底部镶板部件也非常有效且机械稳定。

这些材料具有抗渗透性，有助于提高能效。电池特别容易损坏，因为它们通常安装在地板上。因此，当车辆底部受到撞击时，车身底部镶板组件可保护电池免受石块撞击或其他损坏。

由Tepex制成的车身底板组件可以在 众多现代汽车中找到，这些车型包括Li L9，Li L8和Li 7，来自提供增程电动汽车的中国汽车制造商。这些六座高级家庭 SUV 包括一台汽油动力发动机，可在旅途中为电池充电，其车身底部镶板可保护油箱。

这些面板由坚固的热塑性复合材料结构组成，采用压缩成型工艺制造，增强嵌件由复合材料 Tepex Dynalite 和 DLFT（直接长纤维热塑性）质量制成。与其他材料概念（如纯DLFT）相比，Tepex增强使镶板组件更坚固，更坚固，更能源吸收。

实现高效的生产流程

车身底部镶板组件长约 1.5 米，宽约 1 米，厚度仅为 3 至 4 毫米。它采用由 Tepex Dynalite 104-RG600 制成的 1 mm 厚嵌件作为顶层和额外的挤压 DLFT 质量制造。两种材料都经过加热和塑化，然后放入压缩工具中，只需一步即可将它们模压在一起。

Tepex 嵌件的基体由聚丙烯组成，并用 47 体积百分比的连续玻璃纤维粗纱增强。聚丙烯DLFT质量包含40重量%的长玻璃纤维。由于这两种成分都是相容的 PP 基材，因此它们形成了完美的粘合。

这种材料组合满足了高机械要求，并显示出高水平的渗透耐受。车身底部镶板组件可以在传统的压缩成型工具上制造。