政府的要求使汽车品牌面临压力，需要达到严格的二氧化碳排放目标。为了减少燃油消耗，原始设备制造商正在开发正时驱动系统，以提高传统和混合动力传动系统中内燃机（内燃机）的效率。
关键的正时驱动系统部件需要由具有出色磨损和摩擦性能的材料制成。正时链条导轨需要低摩擦以优化燃油经济性，并且对可能导致零件过早失效的磨蚀和点蚀磨损具有出色的耐受性。支撑臂必须提供高刚度和疲劳抗性，以将链条保持在适当的位置，即使在高速下也是如此。
增强用于正时驱动系统的材料的一种常用方法是添加聚四氟乙烯 （PTFE） – 一种由四氟乙烯合成的含氟聚合物。当以微粉形式添加到聚合物中时，该添加剂可显著改善材料的摩擦和磨损 特性。然而，关于PTFE的环境和安全问题已经出现。一些聚四氟乙烯制造工艺会产生全氟辛酸 （PFOA），这与严重的健康风险有关。PFOA具有很强的生物抗性，很容易污染饮用水并积聚在野生鱼类中。因此，预计到2022年，一些国家的监管机构将全面禁止含有PFOA的材料。
重要的是要考虑在正时驱动系统的材料中使用PFTE和微量PFOA的风险。一旦生产开始，您承诺在发动机的整个生命周期内（可能在发布后长达七年）为解决方案提供支持。因此，您可能会被迫切换到新版本的低摩擦 材料。更换材料需要您经历冗长而昂贵的生产零件批准流程 （PPAP），以验证其是否符合 OEM 要求。通过利用不含PFOA的材料，可以很容易地避免这些风险。
恩骅力的Stanyl® PA46是行业领先的正时驱动系统材料解决方案。2017 年，一家主要汽车品牌用 Stanyl HGR2 取代了其正时驱动系统组件中使用的聚酰胺 66 （PA66）。该开关使 V8 发动机的摩擦扭矩降低了 0.5Nm，从而将燃油经济性提高了 0.4%，并使恩骅力及其合作伙伴赢得了塑料工程师协会 （SPE） 汽车创新奖。我们提供的每种 Stanyl 牌号（包括 HGR2）中的 PFOA 水平都远低于可检测限值，我们向全部客户提供合格信，证明材料符合法规。
由于其高结晶度，Stanyl 在受高扭矩水平影响的引擎盖下应用中提供无与伦比的性能。与 PA66 相比，Stanyl 的导链器摩擦系数降低了 10-20%，使制造商能够将二氧化碳排放量减少多达每公里 1 克。该材料具有出色的抗点蚀和磨损磨损耐受性，确保零件在发动机的整个生命周期内保持高度耐用。基于Stanyl的支撑臂在高温度发动机中提供出色的刚度和疲劳抗性，并节省大量材料成本，因为最终零件可以在不影响机械 强度的情况下更轻。
作为恩骅力致力于支持更可持续未来的一部分， 我们的团队正在为我们的整个工程塑料产品组合开发生物基替代品，以便在2030年之前推出。我们Stanyl HGR3-W的新型 生物基质量平衡解决方案 展示了超低摩擦 特性和改进的扭矩损失降低，从而将燃油节省提高到下一页水平。根据国际可持续发展 和碳认证 （ISCC），与 Stanyl HGR2 相比，该材料留下的 CO2 足迹更小，成型部件废品率更低。恩骅力还在全球设施中利用可再生能源，使我们的运营更加环保。
如今，Stanyl被用于应用于50%的新造汽车的正时链系统。恩骅力 与汽车 原始设备制造商和一级供应商密切合作，发展我们的材料解决方案，以便他们响应市场趋势，遵守不断变化的行业法规，并推动一流的零件性能和可靠性。我们的全球服务团队提供全面的材料、设计和应用专业知识。这使我们的客户能够制造出超出原始设备制造商期望的产品，并为地球创造更健康的未来。
恩骅力机电一体化高级开发经理
Jippe Van Ruiten是 恩骅力机电一体化 高级开发经理。他在格罗宁根大学学习聚合物物理学，毕业后于1988年在恩骅力开始了他的职业生涯。他担任过许多职位，主要与纤维、和薄膜、汽车以及现在的机电一体化的应用和业务发展有关。
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