Staatliche Auflagen haben die Marken der Automobilindustrie unter Druck gesetzt, strenge CO2 - Emissionsziele einzuhalten. Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, entwickeln OEMs Steuerantriebssysteme, die den Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren (Verbrennungsmotoren) in konventionellen und hybriden Antriebssträngen verbessern.
Die wichtigsten Komponenten des Timing-Antriebssystems müssen aus Materialien hergestellt werden, die ein hervorragendes Verschleiß und ein hervorragendes Reibung aufweisen. Steuerkettenführungen erfordern eine geringe Reibung, um den Kraftstoffverbrauch zu optimieren, und eine hervorragende Widerstand gegen abrasive und Lochfraß Verschleiß, die zu einem vorzeitigen Ausfall von Teilen führen können. Tragarme müssen eine hohe Steifigkeit und Ermüdungsbeständigkeit bieten, um Ketten auch bei hohen Geschwindigkeiten an Ort und Stelle zu halten.
Eine gängige Methode zur Verbesserung von Materialien, die für Steuerantriebssysteme verwendet werden, ist die Zugabe von Polytetrafluorethylen (PTFE) – einem synthetischen Fluorpolymer aus Tetrafluorethylen. Wenn das Additiv als Mikropulver zu Polymeren hinzugefügt wird, verbessert es die Reibung und Verschleiß Eigenschaften des Material erheblich. Dennoch sind Umwelt- und Sicherheitsbedenken in Bezug auf PTFE aufgetaucht. Bei einigen PTFE-Herstellungsverfahren wird Perfluoroctansäure (PFOA) hergestellt, die mit ernsthaften Gesundheitsrisiken verbunden ist. PFOA ist sehr bioresistent und kann leicht Trinkwasser kontaminieren und sich in Wildfischen anreichern. Infolgedessen wird erwartet, dass die Aufsichtsbehörden in mehreren Ländern PFOA-haltige Materialien bis 2022 vollständig verbieten werden.
Es ist wichtig, die Risiken zu berücksichtigen, die mit der Verwendung von PFTE verbunden sind, selbst wenn es sich um Spuren von PFOA in Materialien für Ihr Steuersystem handelt. Sobald die Produktion beginnt, verpflichten Sie sich, die Lösung während der gesamten Lebensdauer des Motors, in dem sie verwendet wird, zu unterstützen, was bis zu sieben Jahre nach der Markteinführung dauern kann. Daher können Sie gezwungen sein, auf eine neue Version der niedrigen Reibung Material umzusteigen. Für den Materialwechsel müssen Sie langwierige und teure Genehmigungsverfahren für Produktionsteile (PPAP) durchlaufen, um die Einhaltung der OEM-Anforderungen zu überprüfen. Diese Risiken können durch den Einsatz von PFOA-freien Materialien leicht vermieden werden.
Envalior Stanyl® PA46 ist die führende Material Lösung für Steuerantriebssysteme im Industrie. Im Jahr 2017 ersetzte eine große Automarke das in ihren Steuerantriebskomponenten verwendete Polyamid 66 (PA66) durch Stanyl HGR2. Der Wechsel ermöglichte es V8-Motoren, eine Reduzierung des Reibungsdrehmoments um 0,5 Nm zu erreichen, was den Kraftstoffverbrauch um 0,4 % verbesserte und dazu führte, dass Envalior und seine Partner den Automobilindustrie Innovation Award der Society of Kunststoffe Engineers (SPE) gewannen. Die PFOA-Werte in jeder von uns angebotenen Stanyl-Qualität, einschließlich HGR2, liegen deutlich unter dem nachweisbaren Grenzwert, und wir stellen allen Kunden Konformitätserklärungen zur Verfügung, die die Einhaltung der Vorschriften durch das Material bescheinigen.
Aufgrund seiner hohen Kristallinität bietet Stanyl eine unübertroffene Leistung bei Anwendungen unter der Motorhaube mit hohem Drehmoment. Im Vergleich zu PA66 erreicht Stanyl einen um 10-20% niedrigeren Reibungsbeiwert in Kettenführungen, wodurch Hersteller den CO₂-Ausstoß um bis zu 1 Gramm pro Kilometer reduzieren können. Die hervorragende Widerstands des Materials gegen Lochfraß und Verschleiß sorgt dafür, dass die Teile während der gesamten Lebensdauer von Motoren sehr langlebig bleiben. Stanyl-basierte Tragarme bieten hervorragende Steifigkeit und Ermüdungsbeständigkeit bei High-Temperatur-Motoren sowie erhebliche Material Kosteneinsparungen, da die fertigen Teile leichter sein können, ohne die Mechanisch Festigkeit zu beeinträchtigen.
Im Rahmen des Engagements von Envalior für eine nachhaltigere Zukunft entwickelt unser Team biobasierte Alternativen für unser gesamtes Portfolio an technischen Kunststoffen, die bis 2030 auf den Markt kommen sollen. Unsere neue Bio-basiert Massenausgleichslösung Stanyl HGR3-W zeichnet sich durch eine extrem niedrige Reibung Eigenschaften und eine verbesserte Reduzierung des Drehmomentverlusts aus, um Kraftstoffeinsparungen auf das Nächster Niveau zu bringen. Gemäß der International Nachhaltigkeit & Carbon Zertifizierung (ISCC) hinterlässt das Material im Vergleich zu Stanyl HGR2 einen geringeren CO2 - Fußabdruck und eine geringere Ausschussrate der Formteile. Envalior nutzt auch erneuerbare Energien in Anlagen weltweit, um unseren Betrieb umweltfreundlicher zu gestalten.
Heute wird Stanyl in Steuerkettensystemen verwendet, die bei 50% der neu gebauten Autos angewendet werden. Envalior arbeitet eng mit Automobilindustrie OEMs- und Tier-1-Lieferanten zusammen, um unsere Material Lösungen so weiterzuentwickeln, dass sie auf Markttrends reagieren, den sich ändernden Industrie Vorschriften entsprechen und die erstklassige Leistung und Zuverlässigkeit von Teilen fördern. Unsere globalen Serviceteams bieten umfassendes Know-how in den Bereichen Material, Design und Anwendung. Dies ermöglicht es unseren Kunden, Produkte herzustellen, die die Erwartungen der OEMs übertreffen und eine gesündere Zukunft für den Planeten unterstützen.
Advanced Development Manager Mechatronics bei Envalior
30 March 2021
Advanced Development Manager Mechatronics bei Envalior
Jippe Van Ruiten ist Advanced Development Manager Mechatronics bei Envalior. Er studierte Polymer Physik an der Universität Groningen und begann nach seinem Abschluss 1988 seine Karriere bei Envalior. Er hatte viele Positionen inne, hauptsächlich im Zusammenhang mit der Anwendungs- und Geschäftsentwicklung in Fasern und Folien, Automobilindustrie und jetzt in der Mechatronik.
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