新しいエネルギー車の開発スピードは急速に進んでいます。2020年7月に発表されたニュース記事から一部抜粋し、新エネルギー車開発のスピードを会社概要でご理解ください。
米国全土でさらに多くのDC急速充電器が建設されています。Electrify Americaは、2021年12月までに合計約800の充電ステーションを設置または開発中であり、会社概要は3,500の充電器を設置する予定です。
Covid-19の発生と世界貿易戦争の劇的な変化により、VUCA(ボラティリティ、不確実性、複雑性、曖昧さ)の時代における「スピード」の重要性と意味を深く理解しました。同時に、自動車の用途分野も、確認されたエンジニアリング技術やビジネスモデルをはるかに超えた、根本的かつ破壊的な変化を遂げています。
自動車用途分野のエンジニアリング技術、品質、サプライチェーンシステムは、製造用途分野の最も成熟した完全なコアセクターとして、130年間蓄積され てきました。これまで見てきたように、自動車の内部の仕組みは、今後10年、15年で大きく変化します。電動化、デジタル化、自動運転、シェアリングモビリティは、用途分野全体をかつてないほど変化させ、再形成するでしょう。
したがって、持続可能な価値を創造し、最先端のテクノロジーを習得し、新しいビジネスモデルを探求することが、自動車 用途分野がこの根本的な変化に対応する唯一の方法になります。IHSのデータによると、2032年までに、世界の新車エネルギー車の出力は、ハイブリッド車の出力の会社概要の44%、純粋な電気自動車の出力の会社概要の18%を含む、車両の総出力の62%を占めると予測されています。
開発面では、ADAS(先進運転支援システム)や車載PCが知能化のトレンドを如実に表している。日本は新エネルギー車のパイオニアとして高い技術を蓄積し、世界の新しいモビリティ市場の中核エンジンである中国や欧州は用途分野で主導的な地位にあります。
過去10年間、中国政府は追い越しの国家戦略を達成するための政策を通じて新しいエネルギー車技術を推進してきました。 2012年に国務院が発行した低燃費および新エネルギー車用途分野開発計画(2012-2020) は、新しいエネルギー車の用途分野の具体的な産業目標を提案しました。2019年に実施されたエネルギー車の新車購入に対する補助金とデュアルクレジット政策の両方が、新しいエネルギー車の用途分野を導き、支援しています。
この用途分野の成長に伴い、購入制限の対象とならない都市に大きな可能性が秘められており、電気自動車消費の市場推進力はますます顕著になります。2027年までに、2000年代、1990年代、1980年代に生まれた世代は、新車を購入する中国人ユーザーのそれぞれ7.2%、41.8%、35.4%を占めると推定されています。これらの人々はインターネット環境で育ち、これが自動車が高度なインテリジェントモバイル端末へと進化する主な原動力となっています。
過去2年間で、欧州政府も新しいエネルギー車の開発を推進し始め、中国から新しいエネルギー車の購入に補助金を付与する方針を発表することを学びました。欧州政府は、内燃機関車を市場から排除するというより厳しい政策を打ち出しました。
欧州各国政府の二酸化炭素排出に関する政策や法律、SUVモデルの力強い成長が、電動化を推進する主な要因となっています。政策面では、オランダとノルウェーは2025年からガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止する。ドイツは2030年から禁止を開始します。イギリスとフランスは2040年に禁止を開始します。
EUの排出ガス基準を満たさないOEMには、2020年から数十億ユーロの罰金が科せられる。市場面では、EU市場におけるSUVの爆発的な需要により、排出量が増加し、OEMへの圧力が高まっています。
米国の新しいエネルギー開発は、米国政府が採用したさまざまな石油政策に加えて、米国の消費者の習慣のために比較的遅れています。しかし、テスラが主導する新しいエネルギー車技術ブームとビジネスモデルは、破壊的イノベーションの 触媒です。テスラは、従来の自動車企業の支配的な地位と技術的障壁を覆し、脅かしてきました。Model3は、中国での現地生産が成功した後、中国の新しいエネルギー車市場にナマズ効果をもたらし、中国、さらには世界の新しいエネルギー車市場の元の構造と風景を急速にブレーキングしました。
IHSマークイットのパワートレイン生産予測は、2032年の世界の推進設計島を示しています。
世界の自動車用途分野の用途分野チェーンも変革と再編が行われています。次のような多くの質問に答える必要があります。
これらの問題やその他の問題は、すべての新しいエネルギー車両の用途分野が直面する新しい問題点と課題です。
グローバルなエンジニアリング材料サプライヤーであるエンバリオは、長年にわたり自動車、電子、電気業界で材料ソリューションを開発し、市場アプリケーションの経験と製品ミックスの利点を蓄積してきました。特に、エンバリオは、独自の材料選択ソリューションを完成させるために、新しいエネルギー車両部品の材料を選択する際の膨大な量の研究と実験を監督してきました。これは、材料に関するお客様の混乱を少しでも解消し、実際の作業で遭遇する問題を解決することを期待しています。
私たちは、材料の革新がすべての産業製品の基盤であると信じています。材料サプライヤーとして、エンバリオはその責任と義務を深く認識しています。私たちは、この取り組みを通じて新しいエネルギー 用途分野に価値をもたらし、用途分野全体の健全な発展のために全力で貢献していきたいと考えています。
駆動システム、充電システム、燃料電池は、新しいエネルギー車開発の3つの主要分野です。新しいエネルギー車にエンジニアリング材料を正確に使用するにはどうすればよいですか?工学材料を最大限再生するにはどうすればよいか。エンバリオ 材料の専門家は、燃料電池用の水素反応のガルバニックパイルとその付属品の複雑な設計、およびイオン沈殿などの潜在的なリスクの回避の経験があります。
充電ガンと高電圧コネクタの用途と技術的要件に関しては、電気自動車の電源システムは通常数百ボルトの高電圧で動作し、電流は数百アンペアにもなる可能性があるため、電気の安全性と信頼性がこれまで以上に重要になっています。電気断熱材や構造用住宅部品のエンジニアリング材料には、熱経年劣化、耐火耐～性 ex. Water resistance 耐水性、断熱性能に対する要件が高くなります。エンバリオは、これらの用途にすべての材料ソリューションを提供しています。
新しいエネルギー パワートレイン用途では、電力系統の内燃機関系から電気駆動系への転換に伴い、電気絶縁や構造部品に使用される高性能プラスチック製品も変化しています。電気自動車の場合、誘電強度、体積抵抗率、耐トラッキング指数(CTI)、熱 導電性、電磁干渉シールド、およびその他の特性が材料を選択する際の主要な懸念事項になっています。エンバリオは、これらの用途に使用する適切な材料を見つけるお手伝いをします。
ご不明な点がございましたら、エンバリオアカウントマネージャーにお問い合わせいただくか、dsm.com/contactdem をご覧ください 。
新エネルギー車(NEV)事業部長
12 August 2020
新エネルギー車(NEV)事業部長
エンバリオのNEVビジネスマネージャーであるAngela Zheng氏は、自動車製造と化学材料のクロス用途分野で15年の実務経験があります。自動車 用途分野バリューチェーンとそのシステムプロセスに精通しており、さまざまなグローバルおよびローカルメーカーとの豊富な経験を持っています。アンジェラは、車両構造、特に新しいエネルギー車の分野における非金属材料のソリューションに関するプロジェクトの経験と独自の視点を持っています。アンジェラは、上海大学で化学工学の学士号、上海財経大学でマーケティングの修士号、上海交通大学マルセイユビジネススクールでMBAを取得しています。
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