自動車 用途分野が内燃機関から電気自動車パワートレインへと移行する中、多くのOEMがエネルギーキャリアとしての水素の使用を模索しており、主に日本、韓国、ドイツに拠点を置くいくつかのOEMは、すでに水素燃料電池車を消費者に提供しています。

水素燃料電池技術には、リチウムイオン電池(LiB)に比べて次のような利点があります。

• ゼロエミッションと環境衝撃の低減
• 重量のあるバッテリーは燃料電池スタックに置き換えることができます
• リチウムイオン電池(LiB)を充電するよりもはるかに高速に水素を燃料化
• 航続距離の拡大(ただし、LiBの航続距離は急速に拡大しています)

エネルギー 転移を促進するための水素のビジョンと野心を持つ主要なエネルギー、運輸、用途分野企業の世界的なイニシアチブである Hydrogen Council によると 、水素は交通機関部門を含むがこれに限定されない経済の主要部門を脱炭素化できます。現在、このセクターはほぼ完全に化石燃料に依存しており、すべてのCO2排出量の20%以上を生み出しています。評議会のビジョンは、地球温暖化を摂氏2度に抑えることであり、水素需要の世界的な増加の3分の1は交通機関部門から来る可能性があります。

2050年までに、水素を動力源とする燃料電池車が全車両の最大20%、約4億台の乗用車、1,500万台から2,000万台のトラック、約500万台のバスを占める可能性があると評議会は考えています。水素は再生するまず、バス、バン、中型から大型の自動車(フリートやタクシー)など、より重くて長距離の交通機関セグメントで大きな役割を果たすでしょう。

また、記事「水素:電気自動車の次へ進む波」によると 、水素自動車はバッテリー式電気自動車を補完して輸送セグメントの幅広い脱炭素化を達成できます。これは、高性能と、水素が提供する高速な燃料補給時間によって提供される利便性によるものです。

水素燃料タンクおよび燃料電池アプリケーション向けの材料ソリューション

エンバリオは水素燃料電池技術の最前線に立っており、すでに水素貯蔵タンクや燃料電池部品の広範な研究開発を行っています。Akulon ポリアミド6(PA6)のブロー成形インナーライナーとEcoPaXX ポリアミド410(PA410)テープのアウターコンポジット構造を組み合わせた軽量高圧タンクを発売し、周辺材料用途を中心に燃料電池用途向けのポリマー材料も提供エンバリオ。

水素貯蔵と燃料電池車のコンポーネントについては、安全性と信頼性の懸念を克服するなど、会社概要で学ぶべきことがたくさんあります。

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