自動車の業界別ソリューションが内燃機関から電気自動車のパワートレインに変わるにつれて、多くのOEMがエネルギーキャリアとしての水素の使用を模索していますが、主に日本、韓国、ドイツに拠点を置くいくつかのOEMはすでに消費者に水素燃料電池車を提供しています。

水素燃料電池技術には、リチウムイオン電池(LiB)に比べて次のような利点があります。

• ゼロエミッションと環境衝撃の低減
• 重量のあるバッテリーは燃料電池スタックに置き換えることができます
• リチウムイオン電池(LiB)を充電するよりもはるかに高速に水素を燃料化
• 航続距離の拡大(ただし、LiBの航続距離は急速に拡大しています)

エネルギー転移を促進するための水素のビジョンと野心を持つ主要なエネルギー、運輸、業界別ソリューション企業の世界的なイニシアチブである Hydrogen Council によると 、水素は輸送機器部門を含むがこれに限定されない経済の主要部門を脱炭素化できます。現在、このセクターはほぼ完全に化石燃料に依存しており、すべてのCO2排出量の20%以上を生み出しています。評議会のビジョンは、地球温暖化を摂氏2度に制限することであり、水素需要の世界的な成長の3分の1は輸送機器部門から来る可能性があります。

2050年までに、水素を動力源とする燃料電池車が全車両の最大20%、約4億台の乗用車、1,500万台から2,000万台のトラック、約500万台のバスを占める可能性があると評議会は考えています。水素は再生するまず、バス、バン、中型から大型の自動車(フリートやタクシー)など、より重くて長距離の輸送機器セグメントで大きな役割を果たすでしょう。

また、記事「水素:電気自動車の次へ進む波」によると 、水素自動車はバッテリー式電気自動車を補完して輸送セグメントの幅広い脱炭素化を達成できます。これは、高性能と、水素が提供する高速な燃料補給時間によって提供される利便性によるものです。

水素燃料タンクおよび燃料電池アプリケーション向けの材料ソリューション

エンバリオは水素燃料電池技術の最前線に立っており、すでに水素貯蔵タンクや燃料電池部品の広範な研究開発を行っています。Akulonポリアミド6(PA6)を使用したブロー成形インナーライナーと、EcoPaXXポリアミド410(PA410)テープを使用した外装複合構造を組み合わせた軽量高圧タンクを発売し、エンバリオは周辺材料用途を中心に燃料電池用途向けのポリマー材料も提供しています。

水素貯蔵と燃料電池車のコンポーネントについては、安全性と信頼性の懸念を克服するなど、会社概要で学ぶべきことがたくさんあります。

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