自動車を取り巻く環境が進化し続けるにつれて、自動車に使用される材料も進化しています。業界別ソリューションの進化の多くは、燃料効率とボンネット下のスペースの削減に焦点を当てているため、ターボチャージャーシステムの使用が増加しており、さらに、車両は乗客スペースを最大化し、歩行者の衝撃保護を強化し、ノイズ関連のカプセル化を減らすように設計されています。燃料効率とボンネット内のスペースの両方の目標を達成するには、新しい材料が必要であり、材料はより優れた耐薬品性、より高いピーク温度性能、および高温での長期的な熱老化性能を備えている必要があります。 

下の地図は、IHSデータベースとQube Turbochargers Just-Autoレポートのデータに基づいて、すべての地域のターボチャージャーエンジンを搭載した車両の予測を示しており、新しい材料とソリューションの需要が高まります。 また、マーケット見るによると 、アナリストは自動車業界別ソリューションが非常に速いペースで成長すると会社概要を予測しています。 また、世界の自動車ターボチャージャー市場は、2023年までに242億2,330万ドルに達し、年平均成長率は7.97%になると予想されています。

ターボチャージャーシステムには、スーパーチャージャーとターボチャージャーの2種類があります。ターボチャージャー付きシステムの場合、空対空冷却(直接)または液体対空冷却(間接)を使用できます。後者は、チャージエアクーラー(CAC)をエアインテークマニホールド(AIM)に統合し、空気の代わりに液体を使用して効果的に空気を冷却する最新の開発です。

CACをAIMに統合すると、車両前方の空対空冷却器に到達するためにこれまで必要だったパイプの長さが短縮され、エンジンの応答性が向上します。これにより、AIMの温度(現在は最大230°C)と、使用される材料の機械的要件が上昇します。これにより、自動車メーカーは、排出ガス規制を満たしながら、より高性能なエンジンを提供することができます。

パッケージスペース、設計、またはコストによりCACをAIMに統合できない場合でも、CACをスタンドアロンコンポーネントとしてAIMのすぐ近くにエンジンに直接取り付けることで、液体から空気への冷却を実装できます。

空対空冷却から液体対空冷却に移行すると、ダクトの形状と部品の要件、ダクトを誰がいつ設計するか、ダクトを嵌合コンポーネントにどのような方法で固定するかに衝撃が及びます。また、メーカーは、金属とゴムの代替による軽量化、エンジン効率の向上、排出ガスの削減、ノイズの低減、より高い安全レベル、さらにはシステムコストのコスト削減を可能にする製品検索を望んでいます。

180〜230°Cの高温連続使用用に特別に発明された技術があり、高温での長期的な熱老化性能、より高いピーク温度と性能、および優れた耐薬品性を提供する材料があります。エンバリオが発明し、特許を取得したDiablo技術は、Stanyl PA46やAkulon PA66などの材料の長期的な温度耐～性 ex. Water resistance 耐水性を改善します。

第 1 世代の Diablo 製品と比較して、 Stanyl Diablo HDT2700 は、ピーク温度能力の指標である熱変形温度 (HDT) が向上しています。Stanyl Diablo HDT2700は、クラス最高の溶接強度を提供し、圧力脈動荷重下での部品の完全性を保証します。最大3,000時間テストされた230°Cまでの連続使用温度にさらされても、高い剛性を維持します。

また、新しいAkulon Diablo材料、Akulon Diablo HDT2505 BMやAkulon Diablo HDT2504 BMもあります。どちらも、幅広い温度スペクトルをカバーするクラス最高の熱老化性能、薄肉と部品の質量削減を可能にする優れた強度、および低スクラップ操作を保証する堅牢な加工性を提供します。

会社概要Akulon DiabloまたはStanyl Diablo詳細情報、またはテストサンプル、お問い合わせ を要求するか、 技術データシートなどの追加情報について plasticsfinder.envalior.com を訪問し てください。