二十多年来，汽车制造商将附件驱动组件整合到一条皮带中，称为 拉伸皮带，可减少张力，减少噪声和振动问题。为了提高发动机效率，越来越多的原始设备制造商正在从传统内燃机中使用的聚酯拉伸带转向专为下一页前端附件驱动 （FEAD） 系统设计的弹性选项。

由于其低摩擦性能和更好的动力传递能力，弹性拉伸带可节省大量燃油并改善车辆续航里程。这种方法还使发动机设计人员能够移除多个皮带传动部件，包括发电机超速滑轮和容易磨损的自动张紧器，这可能导致刺耳的噪声和发动机故障。除了简化设计外，转向弹性弹力带还可以为每辆车节省 10 至 15 欧元的成本。

然而，通常用于制造弹性拉伸带的聚酰胺 66 （PA66） 往往会随着时间的推移失去优化输送带性能所需的张力。由于 PA66 保持皮带张力的能力有限，用这种材料制成的拉伸带需要安装在更高的张力水平下，这导致发电机和水泵轴承的负载更高。这减少了皮带的动力传递，并立即影响了车辆的燃油经济性。

张力损失越快，皮带在皮带轮上打滑的风险也会增加。这表现为吱吱作响的噪声并加热皮带。它可能导致零件过早失效，从而导致发动机突然停止工作并使驾驶员和乘客陷入困境——这可能会损害您的品牌声誉。因此，越来越多的制造商正在寻找一种替代的聚酰胺帘线材料，使他们能够为原始设备制造商提供更可靠的弹性拉伸带。

恩骅力先进的弹性传动带解决方案

我们的 Stanyl® PA46 是一种行业领先的脂肪族聚酰胺，针对引擎盖下的汽车组件进行了优化。该材料固有的高刚度和耐久性为承受极端高温和扭矩水平的发动机零件提供了所需的出色磨损和摩擦性能。在弹力带中，与PA66相比，Stanyl PA46应力保持性能提高了 30% 到 50%。这允许原始设备制造商在较小的张力下安装零件，从而减少应变，改善噪声、振动和声振粗糙度（噪声、振动与声振粗糙度）特性，提高燃油效率，并延长皮带使用寿命。

超越竞争对手

为了在应力松弛后实现一致的张力，PA66 拉伸带需要在每个皮带肋条上安装高预紧力水平。皮带上增加的应变会在发电机和交流压缩机上产生高轴承轮毂负载，导致摩擦水平增加，从而产生多余的热量。这结果使交流和发电机部件磨损得更快，并降低了发动机的整体效率。由于Stanyl PA46的优越机械 特性，由材料制成的拉伸带可以安装，每根肋的预紧力水平降低50N。比较以 2,000 RPM 运行的 PA66 和 PA46 皮带的测试确定，PA46 选件的摩擦功率降低了约 100W，轴承负载和皮带扭矩降低了 0.5Nm。与 PA66 拉伸带相比，这使得 CO₂ 排放量减少约 1g CO₂/km。

深受领先原始设备制造商的信赖

20 多年来，许多汽车附件驱动器和小型发动机组件的制造商一直依赖 Stanyl PA46。总部位于欧洲和美国的全球顶级皮带传动系统供应商 Hutchinson 和 Gates 开发了弹性 Stretchy 和 StretchFit 皮带，由Stanyl PA46基绳索制成。2019 年，通用汽车 （GM） 选择哈金森为其新型“轻型卡车”车队中使用的附件皮带驱动系统提供松紧带。Stretchy Belt 安装在通用汽车的 V-6 和 V-8 动力总成中，包括 2019 款雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra。这一转变使通用汽车能够实现减轻发动机重量、降低生产成本和减少燃料排放的目标。

恩骅力采用协作方式，使我们的材料解决方案适应客户不断变化的需求。自 30 多年前推出 Stanyl 以来，我们一直与领先的汽车制造商合作，以确保我们的产品组合使制造商能够生产更轻、更环保、更具成本效益的汽车。作为我们整个组织对可持续发展承诺的一部分，我们还有望在 2030 年之前推出全部材料解决方案的生物基或回收版本。作为您专业的制造合作伙伴，我们帮助您利用先进材料创新来加强您的业务。 

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