随着汽车 行业对电动汽车的不断发展，对热管理系统 （TMS） 创新材料解决方案的需求也在增加。有效的 TMS 将组件的工作温度保持在特定范围内，从而确保最佳能效和延长服务寿命。   

工程师在选择用于TMS组件应用的塑料 材料解决方案时经常面临挑战。他们需要考虑材料的热暴露时间和温度，以及冷却剂（水-乙二醇溶液）的水解耐。电动汽车（电动汽车）TMS应用中使用的材料解决方案需要承受适度的冷却液温度，但暴露时间更长。

与内燃机（内燃机）车辆相比，电动汽车中TMS的运行时间要长得多 - 电池组温度需要在全部时间内管理在狭窄的温度范围内，即使车辆没有行驶，例如在极端低温下充电或停放时。

当电动汽车在寒冷气候下运行时，TMS 需要在车辆停止时保持电池温暖。与内燃机车辆相比，这显着增加了暴露于水乙二醇冷却液的时间。TMS 需要承受内燃机车辆 1,000 至 3,000 小时的冷却液暴露;对于纯电动汽车，TMS 需要承受 6,000 到 10,000 小时的冷却液暴露。

这种广泛的化学老化导致许多材料溶液的特性急剧下降。对于电动汽车来说，随着冷却液暴露时间的增加，许多工程塑料材料在长时间老化后仍面临着保持材料 特性的挑战，例如聚酰胺 66 （PA66）、长链聚酰胺 （LCPA） 和 高温聚酰胺 （PPA）。 

然而，聚苯硫醚 （PPS） 树脂是电动汽车 TMS 应用的更好材料，因为它在长时间冷却液老化后具有更好的材料 特性保留性。PPS具有与聚酰胺本质上不同的构型 - 其稳定的分子结构基于硫醚键和苯环，使PPS即使在浓硫酸下也能承受。这使得 PPS 具有高度的耐化学性，并且具有长期水解耐耐的更坚固的材料。Xytron系列中的全部 PPS牌号针对水解耐、耐化学性和峰值温度性能进行了优化。

下图显示了材料在不同温度和暴露时间下的性能。白线表明，随着曝光温度的增加，某些材料不再适合该应用。黄线表示，随着曝光时间的增加，在低曝光时间内可能能够吸收热量的材料无法承受更长的曝光时间。

对于填充的 PPS 牌号，当暴露于冷却剂时，玻璃纤维和树脂之间的粘合界面是水解耐性能的关键。为了进一步提高水解耐，恩骅力的Xytron G4080HR使用独特的技术在玻璃纤维和PPS树脂之间建立牢固的结合。

在原子力显微镜下将Xytron G4080HR与竞争性PPS级的键合界面进行比较时，在135°C下用水-乙二醇冷却剂老化3000小时后，Xytron G4080HR的界面表明，键合仍然比竞争对手的PPS级强得多。它几乎是完整的分层经文。

此外，Xytron 的创新技术还提高了关键材料 特性保留率，例如老化后的拉伸 强度和断裂延伸率 （EAB）。这在熔接线的强度上尤为明显，众所周知，熔接线是部件中最薄弱的部分。

 凭借其卓越的长期水解耐以及焊缝强度保持力，恩骅力的Xytron G4080HR使工程师能够改进 TMS 组件，使其设计柔韧性更多，对质量更有信心。

要了解更多 关于我们 Xytron G4080HR或索取测试样品， 请联系我们 或访问 plasticsfinder.envalior.com 以获取更多信息，包括技术数据表。