Geringe Permeation, leichte Lösung erfüllt kommende Verdunstungsemissionsvorschriften für Kraftstofftanks

Mitte der 1970er Jahre wurden die Kraftstofftanks aus Metall auf Kunststoff umgestellt, wobei die vorherrschenden Material High-Dichte Polyethylen (HDPE) waren, um Gewicht und Kosten zu reduzieren. Dieses Material ermöglicht jedoch eine Permeation. Im Laufe seiner Lebensdauer emittiert ein handelsüblicher handgeführter Rasenmäher aus HDPE 12 Pfund Verdunstungsemissionen, die bei wärmeren Temperaturen zu Smog und Ozon beitragen.

Es gibt nicht nur eine aufprall für die Umwelt, sondern auch für die aufprall Gesundheit. Benzin gilt als giftige Chemikalie, die aus mehr als 100 Chemikalien besteht, darunter Benzol, Toluol, Ethylbenzol und Xylol (BTEX-Verbindungen). Das Einatmen kleiner Mengen von Benzindämpfen kann zu Nasen- und Rachenreizungen, Kopfschmerzen, Schwindel, Übelkeit und Erbrechen, Verwirrtheit und Atembeschwerden führen.  

Begrenzung der Verdunstungsemissionen

In den 1980er Jahren führte CARB Untersuchungen durch, um herauszufinden, was zu Treibhausgasen und Smog in Kalifornien beiträgt. Es stellte sich heraus, dass OPE einen wesentlichen Beitrag leistete, und die CARB entwickelte einen Grenzwert für Verdunstungsemissionen. Derzeit liegt der Grenzwert bei 1,5 g/m²/Tag. Im Jahr 2000 untersuchte die EPA Treibhausgase und Smog und beschloss, die CARB-Verordnung auf die gesamten USA auszudehnen. In letzter Zeit hat die EPA die Vorschriften verschärft, und für die Zukunft plant die CARB, die zulässigen Verdunstungsemissionen weiter auf etwa 0,5 g/m²/Tag zu reduzieren – eine Reduzierung um 65 % gegenüber heute. Außerdem will China im Jahr 2021 eine ähnliche Regelung wie die EPA verabschieden.

Viele OPE-Hersteller verlassen sich auf die Fluorierung von Polyethylen, um die aktuellen Anforderungen an Verdunstungsemissionen zu erfüllen. Diese Technologie beruht auf Flusssäure (HF), einer giftigen Chemikalie, von der ein Teil unweigerlich in die Umwelt freigesetzt wird. Darüber hinaus erhöht diese Technologie die Komplexität der Lieferkette und ist nicht in der Lage, die bevorstehenden gesetzlichen Grenzwerte einzuhalten, die strenger sind als die aktuellen Vorschriften.

Standard-HDPE emittiert 25 bis 30 Gramm Kohlenwasserstoffe pro Quadratmeter und Tag, mehr als das 15-fache des zulässigen Grenzwerts. Die Fluorierung von HDPE-Kraftstofftanks erzeugt eine dünne Oberflächenbehandlung von ~ 0,2 Mikrometern Dicke in einem Batch-Prozess, was zu einer durchschnittlichen Barriere führt, die zweimal unter der Spezifikation liegt, die Leistungsabweichung kann jedoch dreimal unter der Spezifikation liegen. Im Laufe der Zeit kann diese dünne Barriere an den Tanks während des normalen Gebrauchs der Ausrüstung, wie z. B. Oberflächenabrieb oder Verschleiß, erodieren und dadurch weniger effektiv werden, was sie letztendlich zu einer riskanten Wahl macht, um die Einhaltung der Vorschriften über die Nutzungsdauer des Tanks zu gewährleisten.

Da OPE-Hersteller unter Druck stehen, die EPA-Vorschriften für 2022 zu erfüllen, ist die Begrenzung der Verdunstungsemissionen aus Kraftstofftanks zu einem Schwerpunkt geworden. Die CARB hat bereits ihre Regeln für kleine Offroad-Motor geändert, um die Strenge der Verfahren zur Prüfung von Verdunstungsemissionen zu erhöhen, und sowohl die CARB als auch die EPA testen und auditieren, Produkte sie in Einzelhandelsgeschäften kaufen. Sie stellen fest, dass einige Produkte nicht konform sind.

Führende OPE-Hersteller haben begonnen zu verstehen, dass die Chemikalien, die für die Herstellung von HDPE-fluorierten Tanks erforderlich sind, schädlich für die Umwelt und den Menschen sind. So wie sich die Verbraucher Elektronik Industrie von der Verwendung von Brom in ihren Produkte abgewandt haben, suchen immer mehr Akteure auf dem OPE-Markt nach Möglichkeiten, ihre Exposition gegenüber Fluor in ihren zu reduzieren.

Es ist eine ausgezeichnete Barriere gegen Verdunstungsemissionen und garantiert für die gesamte Lebensdauer des Produkts. Akulon Treibstoffsperre ist EPA- und CARB-konform und fügt sich nahtlos in den bestehenden HDPE-Herstellungsprozess ein, während die Verwendung und das Risiko der Verwendung von Flusssäure eliminiert werden.

Hersteller, die diese Lösung frühzeitig einsetzen, haben bereits ihren CO2-Fußabdruck reduziert, Flusssäuregefahren vermieden, die Lagerkosten durch den Wegfall kostspieliger Versandschritte gesenkt und ihre Glaubwürdigkeit für einen verantwortungsvollen Umgang mit der Umwelt gestärkt, während sie gleichzeitig das Risiko der Nichteinhaltung gesetzlicher Vorschriften im Zusammenhang mit den fluorierten HDPE-Tanks eliminiert haben.

Der Prozess der Herstellung von Kraftstofftanks aus Akulon Treibstoffsperre kann einmal zertifiziert werden, um die Qualität und niedrigen Permeation Raten für alle aus dem Material hergestellten Tanks zu gewährleisten, da die Barriere Leistung dem Material inhärent ist und nicht eine dünne Oberflächenbehandlung. Mit einer Permeation Rate, die weniger als 20 % des EPA-Grenzwerts beträgt, wurde Akulon Treibstoffsperre entwickelt, um aktuelle und zukünftige Bedenken hinsichtlich der Nichteinhaltung, EPA-Bußgeldern und des Risikos kostspieliger Geräterückrufe auszuräumen.

Akulon Treibstoffsperre ist eine robuste und zuverlässige Lösung für die Einsatzbedingungen von Outdoor-Stromversorgung. Er verfügt über zweckgebundene Mechanisch Eigenschaften, einschließlich hoher Festigkeit, Steifigkeit und Schlagfestigkeit, auch bei niedrigen Temperaturen. Treibstoffsperre wurde speziell entwickelt, um eine hervorragende niedrige Temperatur Zähigkeit zu bieten, und es hat einen höheren Schmelzpunkt als HDPE, was seine Verwendung in größerer Nähe zu Motor Hitze ermöglicht, und einen Biegefestigkeit Modul, der 60 % höher ist als HDPE.

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