Da sich die Automobilindustrie Industrie mit der Entwicklung und Produktion von Elektrofahrzeugen (EVs), Hybriden und anderen neuen Energie Fahrzeugen rasant weiterentwickelt, bleibt die maximale Reichweite mit einer einzigen Ladung ein Problem für die Verbraucher. Es besteht eine erhebliche Nachfrage nach Batteriepacks mit größerer Kapazität und verbesserter Effizienz, die eine größere Flexibilität und Sicherheit beim Kauf von Elektrofahrzeugen und anderen neuen Energien ermöglichen.
Aufgrund dieser Markttreiber verfolgen Automobilhersteller kleinere und leichtere Komponenten für die Automobilindustrie und entwickeln schnellere, leistungsstärkere Motoren, die mit höheren Wirkungsgraden arbeiten. Entsprechend sind Lager, die in Antriebssträngen, insbesondere in Elektromotoren, eingesetzt werden, höheren Drehzahlen und Leistungsanforderungen ausgesetzt. Auch die Verkleinerung des Motors bringt die Nachfrage nach einer höheren Motordrehzahl mit sich, und es wird erwartet, dass er stundenlang und unter verschiedenen Bedingungen kontinuierlich läuft. Dies erfordert eine bessere Lagerleistung.
Lager ermöglichen es den Motoren, mit höheren Drehzahlen/U/min zu arbeiten, um die Erwartungen des Endkunden zu erfüllen. Außerdem werden von Lagern reduzierte Reibung erwartet, was eine verbesserte Distanzabdeckung durch Reduzierung des Stromverbrauchs pro Entfernungseinheit ermöglicht.
Die Rotation von Lagern bei hohen Drehzahlen kann zu Ausfällen wie Festfressen oder sogar Verformungen des Lagerkäfigs durch hohe Zentrifugalkräfte führen, und selbst das Fehlen einer ordnungsgemäßen Schmierung kann einer der Gründe für Lagerausfälle sein. Um die Reibungsverluste zu reduzieren und die Leistung zu verbessern, indem Steifigkeit und bessere Eigenschaften der Schmierung ermöglicht werden, werden technische Kunststoffe zur Material der Wahl für Lagerkäfig-Anwendungen.
Der Käfig ist ein wichtiger Teil der Lagerfunktion, da er:
Es wird erwartet, dass die Käfige die folgenden Eigenschaften aufweisen:
Eine Quelle der Reibung im Inneren des Lagers kann jedoch der Käfig sein - er dreht sich exzentrisch um die Lagerachse und steht an einer Position in Kontakt mit dem Außenring. Metallkäfige verursachen im Vergleich zu Polymerkäfigen mehr Reibung und erfordern ein hohes Maß an gleichmäßiger Schmierung und hoher Oberflächengüte, was ein teurer Nebenvorgang in der Produktion ist.
Eine Material Lösung, die eine höhere Haltbarkeit, extreme Verschleiß und Abrieb Widerstand (aufgrund ihrer unübertroffen hohen Ermüdung), Dehnbarkeit und Kriechfestigkeit (dank ihrer Kristallinität von 70-80 %) bietet, ist die Stanyl® PA46 Hochleistungs-Polyamid von Envalior. Zu den weiteren Vorteilen der Stanyl PA46 gehört eine größere Designfreiheit aufgrund der um 150 % höheren Steifigkeit, Festigkeit und Kriechfestigkeit der Material bei Temperaturen von 150 bis 220 °C im Vergleich zu anderen PAs und PPAs. Außerdem bietet es niedrigere Systemkosten, geringeres Gewicht und weniger Lärm im Vergleich zu Metall.
Stanyl PA46 bietet Konstrukteuren die Flexibilität, den Käfig zu entwerfen und effizient zu produzieren, indem im Gegensatz zu Metallen sekundäre Bearbeitungen für eine Feinbearbeitung mit glatteren Oberflächengüten eliminiert werden. Die Verwendung von Stanyl als Lösung für Käfiglagermaterialien ist auch in Bezug auf Kosten und Leistung von Vorteil. Verschiedene Kombinationen mit Stanyl, wie Glasfaser- oder Kohlefaserverstärkung, zusammen mit PTFE, können je nach Anwendungsanforderungen als geeignete Kombination ausgewählt werden .
Sind Sie bereit, Reibung in Käfiglagern zu Weitere Informationen über? Kontaktieren Sie uns , um unsere Stanyl PA46 zu Weitere Informationen über, oder besuchen Sie plasticsfinder.envalior.com für weitere Informationen, einschließlich technischer Datenblätter.
Leiterin der Geschäftsentwicklung
02 October 2020
Leiterin der Geschäftsentwicklung
Amit Tolani ist derzeit Business Development Manager bei Envalior. Er verfügt über 15 Jahre Erfahrung in der engen Zusammenarbeit mit OEMs der Automobilindustrie bei der Einführung neuer Technologien in der gesamten Wertschöpfungskette der Automobilindustrie für Antriebsstränge und Karosserie.
