미시간주 트로이에서 Applied Market Information (AMI)이 주최한 올해의 Performance Polyamides 컨퍼런스에서는 자동차, 전자 제품 및 가전 제품 산업의 최신 기술 재료 개발 및 시장 동향을 다루었습니다. Envalior 글로벌 마케팅 이사인 Tamim P. Sidiki 박사는 전자 제품 및 자동차 시장의 현재와 미래 트렌드가 폴리아미드를 어떻게 충격하는지 발표했습니다.

Sidiki는 기술이 발전하는 속도에 대해 논의했습니다. 2000년부터 2007년까지는 디지털 우선 환경에 중점을 두었습니다. 2007년부터 2017년까지는 모바일 우선 환경에 중점을 두었습니다. 그리고 2017년 이후부터는 인공 지능(AI)이 선두를 달리고 있습니다.

소비자 전자 제품 분야의 흥미로운 사례 중 하나로, Sidiki는 가상 현실(VR)과 증강 현실(AR)을 선보였습니다. 일반적으로 VR 및 AR 장치는 두 개 또는 세 개의 케이블로 컴퓨터에 연결됩니다. 최근 커넥터 산업는 USB 2.0 또는 3.0보다 더 높은 전력과 0.18mm에 불과한 벽 두께 가진 하나의 USB-C 커넥터에 이러한 커넥터를 통합하기 위해 새로운 표준 Virtual Link를 만들기로 결정했습니다.

USB-C는 소비자가 사용하기 편리하지만 추적으로 인한 아크 및 관련 단락으로 인한 커넥터 고장의 위험이 있습니다. 얇은 벽에서의 CTI 및 V0 성능은 제품 신뢰성의 핵심이 됩니다.

높은 CTI 절연플라스틱 커넥터 고장의 위험을 줄여주며, 설계자는 커넥터의 안전성을 높이기 위해 세 가지 대안을 선택할 수 있습니다.

• 크립 거리: 절연 플라스틱의 피치 크기와 최소 벽 두께가 정의되는 동안 커넥터 설계가 이러한 유연성을 가능하게 하는 경우 크립 거리(두 핀 사이의 실제 표면 거리와 동일)를 인위적으로 확대할 수 있습니다.
• 환경 오염 수준: 커넥터 수준에서 먼지, 땀 또는 습기와 같은 환경 오염을 줄이면 추적 위험이 줄어들지만 추가 밀봉이 필요합니다.
• 더 높은 CTI 절연 소재: 높은 CTI 재료는 최종 제품 안전성을 높이는 가장 실행 가능한 솔루션입니다. 대상은 CTI 600 이상의 클래스 PLC 0입니다.

자율 주행 및 전기 차량 동향

Sidiki는 또한 1900년대 초반 이후 큰 변화를 겪지 않은 산업의 진화의 촉매제 역할을 하는 자동차 산업의 붕괴에 대해서도 논의했습니다.  

Sidiki는 "오늘날 자동차 산업는 급격한 변화를 겪고 있습니다 – 기술 변화의 속도는 빠르며 곧 더 많은 전기 자동차(전기 자동차)와 반자율 주행 차량이 도로에 등장할 것입니다"라고 말했습니다. "결국에는 수소 동력 연료 전지와 완전 자율 주행 차량을 포함한 다양한 구동계가 있을 것이며, 모두 더 많은 전자 제품 장치를 자동차에 통합하게 될 것입니다."

이 자동차 산업의 트렌드는 연결성과 전기화, 신뢰성과 안전성, 모빌리티 개념, 애플리케이션의 복잡성 증가가 될 것입니다. 미래의 자동차 기술은 환경 친화적 인 재료 (무 할로겐화물 및 비 이온성), 난연성 (FR), EMI 차폐, 통합 전자 제품, 방수 전자 제품, 열 관리, 금속 / 플라스틱 접착 및 고급 복합 재료에 중점을 둘 것입니다.

전기 자동차의 경우 소비자는 더 넓은 주행 거리를 원하므로 더 큰 배터리 용량이 필요합니다. 800 볼트의 경우 충전의 80 %가 20 분 내에 완료되며 이는 허용 가능한 시간입니다. 그러나 품질 및 배터리 충전 위험이 문제가 됩니다.

"순수 연소 엔진의 경우 기본적으로 충돌이나 외부 화재원이 있는 경우에만 화재가 발생할 수 있습니다"라고 Sidiki는 설명했습니다. "전기 자동차 자동차의 작동을 변경하면 차고에서 충전되고 아무도 보지 않습니다.집 밖에 있거나 잠을 자고 있을 수 있으므로 차고에서 충전하는 동안 화재와 같은 일이 발생할 위험이 갑자기 증가합니다."

오늘날 자동차 산업에 대한 FR은 차량에서 탈출하는 데 필요한 탈출 시간으로 정의되며, 탈출 시간이 최소화되기 때문에(모두 차량 문을 열고 차량에서 내리는 것) 자동차에 난연성 재료를 사용하도록 요구하는 법률은 없습니다. 중국이 최대 1,500볼트의 충전 시스템을 개발 중이고 유럽에서는 현재 800볼트용 인프라 구축이 진행되고 있는 등 훨씬 더 높은 전압 시스템에 대한 연구가 진행됨에 따라 자동차에 FR 재료를 요구하는 법안이 제정될 때가 올 것입니다.

"자동차는 무인 가전제품처럼 취급될 것입니다"라고 Sidiki는 설명했습니다. "FR 재료는 비용이 더 많이 들고 성능이 낮고 무게가 더 가볍기 때문에 설계자에게 매우 비생산적이지만 위험 요소가 너무 크기 때문에 쉽게 전환 할 수 없습니다. 고전압 전기화 및 무인 충전과 함께 고출력 전자 제품의 증가는 자동차의 FR 기준을 높일 것입니다.

또한 현재 사용 가능한 플라스틱 재료는 최대 600볼트 CTI로 제한되며 CTI를 테스트하는 데 사용되는 대부분의 장비는 최대 600볼트까지만 사용할 수 있습니다. 그러나 이것이 Envalior가 더 높은 안전성과 신뢰성에 대한 향후 요구를 충족시키는 극도의 CTI 값을 가진 전용 ForTii 및 Akulon 화합물을 개발하는 것을 막지는 못했습니다. 이러한 자료는 최근에 출시되었으며 주요 자동차 계층 및 OEM에서 높은 관심을 받고 있습니다.

현재 Envalior의 ForTii 와 Akulon 는 600V>> CTI를 통과하는 유일한 재료입니다.

• ForTii TX1(V0@0.4mm): CTI = 900V
• ForTii T11(V0@0.2mm): CTI = 825V
• Akulon SG-KGS6/HV = 700V

이렇게 높은 CTI 값은 추가적인 안전 수준을 제공하며, 제품 엔지니어에게 안전을 위협하지 않으면서 커넥터 및 충전 플러그 설계를 더욱 소형화할 수 있는 옵션을 제공합니다.

ForTii 및 Akulon 자료를 검색하려면 plasticsfinder.envalior.com 를 방문하십시오 . 질문이나 기술 문의는 dsm.com/contactdep 방문하십시오 .