자동차 환경이 계속 진화함에 따라 차량에 사용되는 소재 재료도 진화합니다. 산업 진화의 대부분은 연료 효율성과 후드 공간 감소에 중점을 두고 있으므로 터보차저 시스템의 사용이 증가하고 있으며, 차량은 승객 공간을 최대화하고 보행자 충격 보호를 강화하며 소음 관련 캡슐을 줄이도록 설계되고 있습니다. 연료 효율과 엔진룸 공간 목표를 모두 충족하려면 새로운 소재이 필요하며, 소재 더 나은 화학적 저항성, 더 높은 피크 온도 성능, 고온에서 장기적인 열 노화 성능을 갖추어야 합니다. 

아래 지도는 IHS 데이터베이스 및 Qube 터보차저 Just-Auto 보고서의 데이터를 기반으로 모두 지역의 터보차저 엔진 장착 차량 예측을 보여주며, 새로운 소재 및 솔루션에 대한 수요가 높을 것입니다. 또한 Market 시계에 따르면 분석가들은 자동차 산업가 매우 빠른 속도로 성장할 약 예측했습니다.  그리고 글로벌 자동차 터보차저 시장은 2023년까지 7.97%의 연평균 성장률로 242억 2,330만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

터보차저 시스템에는 수퍼차저와 터보차저의 두 가지 유형이 있습니다. 터보차저 시스템의 경우 공기 대 공기 냉각(직접) 또는 액체 대 공기 냉각(간접)을 사용할 수 있습니다. 후자는 차지 에어 쿨러(CAC)를 공기 흡입 매니폴드(AIM)에 통합하기 위한 최신 개발로, 공기 대신 액체를 사용하여 공기를 효과적으로 냉각합니다.

CAC를 AIM에 통합하면 차량 전면의 공랭식 쿨러에 도달하는 데 필요했던 파이프 길이가 줄어들어 엔진 응답성이 향상됩니다. 이로 인해 AIM의 온도(현재 최대 230°C)과 사용되는 소재에 대한 기계적 요구 사항이 높아집니다. 이를 통해 자동차 제조업체는 배기가스 배출 제한을 충족하면서 더 높은 성능의 엔진을 제공할 수 있습니다.

패키지 공간, 설계 또는 비용으로 인해 CAC를 AIM에 통합할 수 없는 경우에도 CAC를 독립형 구성 요소로 AIM에 근접하여 엔진에 직접 장착하여 액체-공기 냉각 구현할 수 있습니다.

공기 대 공기 냉각에서 액체 대 공기 냉각으로 이동하면 덕트에 대한 충격 형상 및 부품 요구 사항, 덕트를 설계하는 사람/시기 및 덕트가 결합 구성 요소에 고정되는 방식이 달라집니다. 또한 제조업체는 금속 및 고무 교체, 엔진 효율 향상, 배기 가스 감소, 소음 감소, 더 높은 안전 수준 및 시스템 비용 절감을 통해 중량을 줄일 수 있는 제품 검색을 원할 것입니다.

180-230°C의 높은 연속 사용 온도를 위해 특별히 발명된 소재 기술은 고온, 더 높은 피크 온도 및 성능, 더 나은 화학적 저항성에서 장기적인 열 노화 성능을 제공합니다. Envalior가 발명하고 특허를 받은 Diablo 기술은 Stanyl PA46 및 Akulon PA66과 같은 소재의 장기적인 온도 저항을 향상시킵니다.

1세대 Diablo 제품과 비교했을 때, Stanyl Diablo HDT2700 는 피크 온도 기능을 나타내는 지표인 열변형 온도(HDT)이 개선되었습니다. Stanyl Diablo HDT2700는 또한 동급 최고의 용접 강도 제공하고 압력 맥동 하중에서 부품 무결성을 보장합니다. 최대 3,000시간 동안 테스트된 최대 230°C의 연속 사용 온도에 노출되는 동안에도 높은 강성 상태를 유지합니다.

또한 새로운 Akulon Diablo 소재 Akulon Diablo HDT2505 BM과 Akulon Diablo HDT2504 BM이 있습니다. 둘 다 넓은 온도 스펙트럼을 포괄하는 동급 최고의 열 노화 성능, 더 얇은 벽 및 부품 질량 감소를 가능하게 하는 인상적인 강도, 낮은 스크랩 작업을 보장하는 데 도움이 되는 강력한 가공성를 제공합니다.

방법을 더 알아보십시오. Diablo 또는 Stanyl Diablo Akulon하거나 테스트 샘플을 요청하려면 기술 데이터 시트를 포함한 추가 정보를 문의 하거나 plasticsfinder.envalior.com 방문하십시오 .